Скорость была слишком большой

В Конаковском районе Тверской области на федеральной трассе М-10 «Россия» иномарка врезалась в столб, в результате чего погибла молодая пассажирка. Об этом сообщили в отделе пропаганды ГИБДД региона.

Авария произошла почти в восемь часов вечера в среду, 12.07.2017, на 140-м км трассы М-10 «Москва – Санкт-Петербург». По данным Госавтоинспекции, водитель автомобиля Mercedes-Benz 200 при движении со стороны Петербурга не выбрал безопасную скорость, не учел дорожные и метеоусловия, не обеспечил контроль движения, из-за чего врезался в опору наружного освещения.

В результате ДТП на месте до прибытия медиков скончалась 23-летняя пассажирка авто, 21-летний водитель иномарки госпитализирован с травмами. Во время происшествия водитель и пассажирка машины не были пристегнуты ремнями безопасности.

Информация взята на сайте http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=56074

Почему водитель и пассажирка не были пристёгнутыми ремнями? Неужели так тяжело было пристегнуться? И кто виноват в этом? Судьба? Многие водители этим грешат. Это не значит то что, кто не пристегнулся, попадает в аварию. Вот так они и ездят не пристёгнутыми, и убеждены, что с ними такого не произойдёт. Но когда-нибудь в самый неожиданный момент может такая авария произойти, что никогда не подумаешь – как такое могло случиться? А вот и случилось. Посмотрите выше фотографию ещё раз. И может случиться с каждым, если будет пренебрегать простыми правилами безопасности. Не говорим, что, именно, случиться, говорим, что может случиться.

Скорость была слишком большой. Неужели нельзя было ехать медленнее? Ведь дорога мокрая, наверняка шёл дождь. И какой опыт у 21-летнего водителя. Да ни какого. Да и причём здесь опыт? Многие будут удивлены таким высказыванием, что опыт имеет немаловажное движение. Да, не спорим. Но что было бы, если на месте этого водителя был бы очень опытный водитель и ехал бы точно так, как этот не опытный? Было бы то же самое. Почему? Потому что дорога была скользкая, а при скользкой дороге коэффициент сцепления колёс с дорогой уменьшается по сравнению с сухим асфальтом. А силы для толкания автомобиля не зависят от состояния асфальтового или бетонного покрытия: скользкое оно или нет. Конечно, состояние дорог влияет на сопротивление качению колёс, но это другой вопрос. Вопрос в том, что тем большую скорость нужно развить автомобилю, тем ему необходима большая сила, в не зависимости от сухого асфальта или скользкого. А сила сцепления колёс с дорогой на скользком асфальте меньше, чем на сухом. Возникает опасность на скользкой дороге превышения силы движения автомобиля над силой сцепления колёс с дорогой. И если это произойдёт, вот тут-то автомобиль начинает скользить туда, куда направлены силы инерции, в независимости от опыта водителя. И дальнейшие события так быстро происходят, что не успеваешь оглянуться. И когда всё завершается, если обходится без жертв, страх, конечно, приходит, но если – жертвы, а водитель – в сознании, то так хочется повернуть время вспять, но…

Так что, водители, надо пристёгиваться ремнём безопасности, и ездить с безопасной скоростью, не потому что, так написано в Правилах дорожного движения (хотя в Правилах правильно написано), не потому что, штрафуют полицейские (правильно штрафуют, «дубить» надо по полной программе за лихачество), – для вашей же безопасности: живы останетесь.

Рубрика: Анализ дорожных происшествий | Оставить комментарий

Водители! Не надо лихачить на дороге!

Один человек получил смертельные травмы в результате ДТП в Гайском районе Оренбургской области. Об этом сообщили в пресс-службе ГУ МВД по Оренбуржью.

Авария произошла накануне, 3.07.2017, вечером около 16:30 на 1-м км дороги «Хмелевка – Казачья Губерля». Предварительно сотрудники полиции установили, что водитель автомобиля ВАЗ-11183 не справился с управлением машины, из-за чего произошел съезд с дороги в кювет, где легковушка опрокинулась.

В результате ДТП водитель авто, 54-летний житель Новотроицка, погиб.

Информация взята на сайте http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=55723

Возникает очень хороший вопрос: водитель легковушки был ли пристёгнут ремнём безопасности? Ничего не сказано в данном сообщении, и приходиться предполагать, что, возможно, водитель не был пристёгнут ремнём безопасности. Так как по фотографии видно, что кабина особо не пострадала. В более тяжёлых авариях пристёгнутые люди выживали. Значит, можно только предположить, что водитель не был пристёгнут. Не зря говорят, что Правила дорожного движения писаны кровью. А ведь так же. Почему были придуманы ремни? Чтобы уменьшить количество жертв при авариях. Поэтому, если написано в Правилах, что надо пристёгиваться, то и надо пристёгиваться. Или надо большими штрафами заставлять людей пристёгиваться? Некоторые считают, что если автомобиль попадёт в воду, то в воде люди могут своевременно не отстегнуться. А скажите, как автомобиль может попасть в воду? Только если очень хорошо «взлететь», и когда вода появляется перед глазами, то уже ничего нельзя сделать, так как колёса – в воздухе, а тормозной парашют не предусмотрен. Нечего лихачить, то и в воду не влетите.

В сообщении написано, что водитель не справился с управлением. А почему не справился с управлением? Сам автомобиль не только не заедет в кювет, но и не заведётся, и не тронется с места. Автомобиль может въехать в кювет, если водитель, даже кратковременно, уснёт за рулём, если автомобиль несётся на огромной скорости и, попадая, даже на чуть-чуть, скользкий участок, он начинает скользить, и уже скользить туда, куда направляют его силы инерции. Происшествие было днём, поэтому, что водитель заснул – маловероятно. Возможный вариант – это то, что водитель, наверняка, был опытный (предположение по возрасту водителя), машина – скоростная (по меркам российских дорог), и решил «прижать», а точнее развить большую скорость и проехать с ветерком. Но что-то пошло не так, и водитель не справился с управлением. Какая точно причина, не указана. Но факт остаётся фактом. Только, пожалуйста, водители не ссылайтесь на судьбу. Ссылка на судьбу – это снять с себя ответственность. Не зря говорят: бережённого и Бог бережёт.

Надо выполнять Правила дорожного движения. Если надо пристёгиваться,  то не следует этим пренебрегать. И не лихачить на дороге, не зависимости от опыта. Тогда всё будет хорошо, а если что и случиться, то и последствия будут менее трагичным.

Будет полезна вам статья «Коварство кинетической энергии при движении автомобиля».

Рубрика: Анализ дорожных происшествий | Оставить комментарий

Светофоры. Выпуск 14

Рубрика: Светофоры | Оставить комментарий

Светофоры. Выпуск 13

Рубрика: Светофоры | Оставить комментарий

Светофоры. Выпуск 12

Рубрика: Светофоры | Оставить комментарий

Коварство кинетической энергии при движении мотоцикла

В первой статье «Коварство кинетической энергии при движении автомобиля»  было выделено три условия удержания кинетической энергии под контролем:

  1. не допускать превышения тяги ведущих колёс над силой трения этих же колёс с  дорогой;
  2. при торможении не допускать блокировки колёс;
  3. не допускать резких поворотов, а точнее – при повороте не допускать превышения центробежной силы над силой трения колёс.

При движении мотоцикла кинетическая энергия может быть намного коварнее, чем при движении автомобиля, потому что у мотоцикла всего два колеса.  А два колеса создают только линию опоры, а не площадь опоры, как у автомобилей. Мотоцикл склонен к падению. Но почему же мотоцикл не падает во время движения? Он не падает благодаря подруливанию переднего рулевого колеса. Если при движении мотоцикл наклоняется, например, влево, то поворотом руля налево мотоцикл начинается двигаться по круговой траектории. А на любое тело, двигающее по круговой траектории, действует центробежная сила, направленная от центра движения. Так же и на мотоцикл – при повороте налево центробежная сила толкает мотоцикл направо. Таким образом, мотоцикл не падает.

Так почему мотоцикл склонен к падению? При движении мотоцикла сила центра тяжести должна быть на линии опоры двух колёс. Но это невозможно длительное время, и сила центра тяжести постоянно отходит от линии опоры. Подруливание переднего колеса возвращает силу центра тяжести к линии опоры. Но если сила центра тяжести отойдёт далеко от линии опоры двух колёс,  подруливание уже не поможет. Мотоцикл падает, и начинает скользить по дороге вместе с мотоциклистом до тех пор, пока не будет погашена кинетическая энергия. А отойти силе центра тяжести далеко от линии опоры очень хорошо помогает скольжение колёс. Даже при прямолинейном движении можно упасть. Попадёт, например, какой ни будь камешек под переднее колесо, и «собьёт» линию опоры колёс на значительное расстояние от точки центра тяжести, и, на большой скорости, падение неизбежно.

Повороты опаснее за прямолинейное движение. Там есть она особенность – суммирующая направляющая двух сил: силы центра тяжести и центробежной силы, должна быть направлена строго на линию опоры мотоцикла. В противном случае – падение неизбежно.

К выше перечисленным условиям удержания кинетической энергии под контролем для мотоциклов можно добавить следующее: сила тяги, подаваемая на ведущие колёса, не должна превышать силы центра тяжести мотоцикла. Как это понять? Центр тяжести мотоцикла расположен выше поверхности дороги, а сила тяги мотоцикла, создаваемое колесом, расположена на поверхности дороги. При разгоне мотоцикла возникает сила инерции, которая расположена в точке центра тяжести, и направлена назад, а сила тяги направлена вперёд. Но сила инерции расположена выше силы тяги. И при резком разгоне мотоцикла, возникает опрокидывающийся момент, который может опрокинуть мотоцикл, если сила тяги будет больше за силу инерции.

Скоростные мотоциклы обладают мощностью, почти как у автомобилей, а массой – меньшей. Если по точнее, то на килограмм массы мотоцикла приходится больше лошадиных сил, чем на килограмм массы автомобиля. Плюс к этому – расстояние между колёсами у мотоцикла меньше, чем расстояние между осями у автомобиля. Вот поэтому скоростной мотоцикл при резком разгоне может опрокинуться назад. А при резком торможении может опрокинуться через переднее колесо. Поэтому блокировать переднее колесо на большой скорости мотоцикла очень опасно.

Но многие этого не понимают и гоняют на мотоциклах с огромными скоростями, думают, что успеют затормозить.  А они знают, какой тормозной путь мотоцикла? Теоретически современный мотоцикл со скорости 100 км/час экстренно сможет остановиться на метров 45. Но это без учёта реакции мотоциклиста. С учётом реакции мотоциклиста тормозной путь может увеличиться до метров 80, если не больше. Далее, при резком торможении мотоцикла велика вероятность падения, и мотоциклист при падении может получить серьёзные повреждения. А по статистике при авариях удельное количество трагических случаев на мотоциклах в три раза больше, чем на автомобилях. И основная причина столь высоких трагических случаев – это пренебрежение к собственной безопасности мотоциклиста. Им кажется, что они в аварию не попадут – а это самое главное пренебрежение. Они думают, что если у мотоцикла крепкие тормоза, то всегда успеют затормозить. Современные мотоциклы имеют хорошую устойчивость и управляемость, и водители думают, что из любой ситуации они выйдут невредимыми. Но забывают, что как бы ни хороша была техника: то ли мотоцикл, то ли автомобиль, то ли самолёт – есть допустимые пределы устойчивости, управляемости, за которые нельзя переходить.

Кинетическая энергия, возникающая при движении мотоцикла, никогда не спрашивает у водителя, какой у него стаж вождения, она, просто, действует. Чем больше скорость, тем большей кинетической энергией обладает мотоцикл. И если при повороте скорость завышена, то возникшая центробежная сила, которая зависит от кинетической энергии и радиуса поворота, срывает мотоцикл, и он падает.

К выше перечисленным четырём условиям удержания кинетической энергии для двух колёсного мотоцикла напрашивается главное условие – это не позволять суммирующей силы (центробежной силы и центра тяжести) отходить далеко от линии опоры двух колёс, при котором подруливание уже не сохраняет устойчивость.

Поэтому любой мотоциклист, выезжая на дорогу, должен всегда понимать, что с ним тоже может случиться беда. Это понимание поможет трезво оценивать ситуацию, и если гонять, то там, где не опасно, а транспортном потоке гонять – это равносильно вынесению себе смертного приговора. Если сам не выполняешь Правила дорожного движения, как можно требовать выполнение Правил от других водителей?

Рубрика: Действие сил и энергии при движении транспорта | Оставить комментарий

Предложенные варианты изменений главы 1 «Общие положения»

Полностью всю главу не публикуем, а только те пункты, которые предлагаем изменить. Обычным шрифтом публикуем настоящую редакцию Правил, комментарии к пунктам – курсивным шрифтом, а предложенные варианты – полужирным шрифтом.

ПДД РФ | 1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

“Автомагистраль” – дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии – дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

Несколько смысловых понятий втиснуто в одно предложение, что ухудшает запоминание. Надо данное предложение разбить на несколько. В первом – указать главную суть, что автомагистраль имеет разделительную полосу, в остальных – указать про дорожное ограждение, не пересечение с другими дорогами и т.д.

 “Автомагистраль” – это дорога, у которой противоположные направления проезжей части имеют разделительную полосу и обозначенная знаком 5.1. Вместо разделительной полосы может быть установлено дорожное ограждение. Автомагистраль не пересекается в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

“Велосипед” – транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

В настоящей редакции написано «…имеет по крайней мере два колеса… …и приводится в движение… …при помощи педалей или рукояток…». Смысл слов «по крайней мере» – это минимум. Получается, что велосипед может иметь и пять колёс, и вместо педалей – рукоятки? За всю историю развития велосипедов, они были двух колёсные, встречаются и трёх колёсные, но намного реже. А при движении велосипеда человек крутил педали только ногами, а руками держал руль. Это очень удобно и практично. А рукоятки могут двигать только руки, тогда чем управлять велосипедом – ногами? Это очень неудобно. Тогда почему написаны про рукоятки – непонятно. Так зачем же, простите, разводить лишнюю философию?

«Велосипед» – это транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет два или три колеса. Для движения велосипед имеет педали. Велосипед может иметь электродвигатель максимальной мощностью не более 0,25 кВт, который автоматически отключается на скорости более 25 км/час.

“Велосипедная дорожка” – конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

Даже этот небольшой пункт можно разделить на два предложения, и улучшится восприятие текста.

“Велосипедная дорожка” –  это часть проезжей части или тротуара, которая предназначена для движения велосипедистов и обозначенная знаком 4.4.1. Велосипедная дорожка отделяется от проезжей части или тротуара разметкой или конструктивными элементами, но может быть и отдельной дорогой.

 “Главная дорога” – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Второе предложение составлено удачно, поэтому его не предлагается изменить.

“Главная дорога” – это дорога с твердым покрытием по отношению к пересекаемой грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий, или дорога обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1. Твердое покрытие – это асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное. Наличие на второстепенной дороге твердого покрытия непосредственно перед перекрестком не делает ее равной по значению с пересекаемой.

“Дорога” – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

В первом предложении предлагается поменять местами смысловые понятия и разделить их запятой.

 “Дорога” –  это  полоса  земли либо поверхность искусственного сооружения,  которая  приспособлена и используется  для  движения  транспортных  средств.  Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

“Дорожное движение” – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Этот пункт, наверное, философы создавали. Простому человеку сложно понять «совокупность общественных отношений», правильнее – «совокупность дорожных отношений». Этот пункт предлагается записать попроще.

 «Дорожное движение» – это движение транспортных средств по проезжей части, пешеходов – по дорогам, тротуарам и пешеходным переходам.

“Дорожно-транспортное происшествие” – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

“Дорожно-транспортное происшествие” – это событие (столкновение, опрокидывание, наезд на пешеходов, животных и т.д.), которое возникло в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

“Обочина” – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

«Обочина» –  это элемент дороги, который примыкает непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней. От проезжей части обочина может отличаться типом покрытия или выделяться с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемая для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

“Опасность для движения” – ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

“Опасность для движения” – это опасная ситуация, которая возникла в процессе дорожного движения. Опасная ситуация может привести к аварии транспортных средств и к другим дорожно-транспортным происшествиям, если не снизить скорость, не изменить направление движения или не остановиться.

“Опасный груз” – вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

 “Опасный груз” – это вещества, имеющие опасные свойства, которые при перевозке могут создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

“Опережение” – движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

«Опережение» – это когда один автомобиль движется быстрее за другой автомобиль в попутном направлении».

“Организованная транспортная колонна” – группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

«Организованная транспортная колонна» – это группа из трех и более автомобилей (автобусов, грузовиков, мотоциклов и т.д.), которые  движутся один за другим по одной  полосе движения с постоянно включенными фарами.  Колонну сопровождает головной полицейский автомобиль, у которого включены мигающие маячки синего и красного цветов».

“Организованная пешая колонна” – обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

“Организованная пешая колонна” – это группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении. Движение в пешей колоне поясняется в пункте 4.2 Правил.

“Островок безопасности” – элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

«Островок безопасности» – это элемент дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), который предназначен для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. Островок безопасности может конструктивно возвышаться над проезжей частью дороги или обозначаться техническими средствами. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

“Парковка (парковочное место)” – специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

А этот пункт – точно настоящая «формула изобретения»: около 80 слов в одном предложении. Как такое предложение можно запоминать? В предложенном варианте последнее предложение получилось длинное, но в нём одно смысловое понятие.

“Парковка (парковочное место)” – это специальное место для стоянки автомобилей. Стоянки бывают платные и бесплатные. Все стоянки специально обозначенные и при необходимости обустроены и оборудованы.  Стоянки  могут  являться  частью автомобильной дороги и (или) примыкающей к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо частью под эстакадных или под мостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений.                  

“Перекресток” – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Перекресток» – это место, где пересекаются на одном уровне дороги различных направлений. Примыкания или разветвления дорог на одном уровне также считаются перекрестками. При подъезде к перекрестку границей перекрестка является начало закругления проезжей части, а при выезде с перекрёстка – окончание закругления проезжей части. Не считаются перекрёстками выезды с прилегающих территорий (дворов).

“Пешеходная дорожка” – обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

«Пешеходная дорожка» – это полоса земли, которая предназначена для движения пешеходов и обозначается знаком 4.5.1. Пешеходная дорожка может быть искусственного сооружения.

“Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)” – конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 – 4.5.7.

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» – это дорога, которая предназначена для пешеходов и велосипедистов и обозначается знаками 4.5.2 – 4.5.7. Эта дорога может быть конструктивно отделена от проезжей части, или быть отдельной дорогой.

“Пешеходный переход” – участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

«Пешеходный переход» – это участок проезжей части, который предназначен для перехода пешеходов через проезжую часть дороги. Пешеходный переход обозначается знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и1.14.2. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

“Полоса движения” – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

“Полоса движения” – это любая из продольных полос проезжей части и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Полоса движения может быть обозначена или не обозначена разметкой.  

“Разделительная полоса” – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

“Разделительная полоса” – это элемент  дороги, которая предназначена для разделения проезжих частей дороги, как и противоположных направлений, так и одного направления. Разделительная полоса может быть выделена конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, и не предназначена для движения и остановки транспортных средств.

“Регулировщик” – лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

Какое  дело водителю – уполномочено лицо регулировать  движение или нет? Это вопрос к начальству регулировщика. Водитель видит полицейского, который регулирует движение, и должен не раздумывая подчиняться его сигналам.

“Регулировщик” – это полицейский, который регулирует дорожное движение с помощью сигналов, установленных правилами.  Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении   ими своих должностных обязанностей.

“Тротуар” – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от нее газоном.

«Тротуар» – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов. Тротуар может примыкать к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от нее газоном.

“Уступить дорогу (не создавать помех)” – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

Слишком мудрёно написано, немного философским стилем. Написано то, правильно. Но когда водитель едет по дороге, то: или он кому то уступает, или ему уступают. Какие ещё могут быть тут  слова? Этот пункт предлагается написать из двух предложений: в первом указать правило «уступить дорогу» для водителей, во втором – для пешеходов.

“Уступить дорогу (не создавать помех)” – это значит, что водитель должен уступить дорогу другим водителям, которые имеют преимущество: двигаясь по главной дороге, завершают какой-нибудь маневр на дороге или перекрестке и т.д. Это касается и пешеходов, особенно, когда они собираются переходить через проезжую часть, должны уступить дорогу автомобилям, которые не смогут резко остановиться, что может привести к наезде автомобиля на пешехода.

“Школьный автобус” – специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

«Школьный автобус» – это автобус (или другое специализированное транспортное средство), который предназначен для перевозки детей.

Любое транспортное средство, выезжающее на дорогу, должно быть технически исправным, а тем более – автобус для перевозки детей. И у каждой организации должны быть свои инструкции и ответственные, чтобы выпускать на дорогу транспорт в исправном состоянии. А любой водитель, увидев на дороге школьный автобус, воспринимает его, как «школьный автобус», который везёт детей, а воспринять то, что автобус, это «специализированное транспортное…………….…………………………….            ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………организации» у него нет времени: он следит за движением на дороге.

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

Этот пункт, хотя состоит из длинного предложения, невозможно разбить на два. Но, когда водитель едет по дороге и видит регулировщика, то, какое дело водителю до предоставленных прав регулировщика? Это вопрос к начальству регулировщика. А водитель, увидев регулировщика регулирующего движение, должен не раздумывая подчиняться его сигналам.

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков. действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

Рубрика: Предложенные изменения Правил дорожного движения | 24 комментария

Предложенные изменения ПДД РФ в главах 13, 14 и 15

В этой статье мы публикуем предложенные варианты изменений в главе 13 «Проезд перекрёстков», в главе 14 «Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств», в главе 15 «Движение через железнодорожные пути». Обычным шрифтом написана утверждённая редакция Правил, полужирным шрифтом – предложенные изменённые варианты, курсивным шрифтом – некоторые комментарии.

ПДД РФ глава 13 «Проезд перекрёстков»

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.5. При движении налево или направо при включенной зелёной стрелки в дополнительной секции одновременно с жёлтым или красным сигналом основного светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, которые движутся с других направлений.

Понятно, что дополнительная секция светофора не может быть иной, чем зелёной, и дополнительная секция  указывает или налево, или направо, а жёлтый и красный сигналы принадлежат только основному светофору. Но когда водитель подъезжает к светофору и ему нужно повернуть налево или направо, то он видит включённую дополнительную зелёную стрелку при включённым жёлтым или красным сигналом основного светофора. Поэтому написание Правил должно соответствовать реальной действительности или приближаться к действительности: что водитель видит при движении, то так и должны описываться в Правилах, тогда таким образом они и легче будут запоминаться.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении налево или направо при включенной зелёной стрелки в дополнительной секции одновременно с жёлтым или красным сигналом основного светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, которые движутся с других направлений.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке, на пути следования водителя, перед светофорами имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора, и на красный сигнал надо останавливаться.

 Добавленные  слова, которые выделены полужирным курсивом, никак не помешают.

ПДД РФ | 14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, которые движутся в том же направлении по всем полосам, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

ПДД РФ | 15. Движение через железнодорожные пути

В этой главе предлагается включить только один абзац.

15.3. Запрещается выезжать на переезд:

на красный сигнал светофора, даже если поезд уже прошел, и водитель надеется, что к моменту к подъезду к путям, красный сигнал погаснет. Возможно, что по другому пути движется другой поезд, который был невидимый за первым проходящим поездом.

 Водители порой грешат этим, что приводит к трагедии. Поэтому этот пункт предлагаем включить. Может написано как-то не стандартно, но зато такое написание очень легко запоминается и легко вспомниться в реальной ситуации. Во всяком случае, надо использовать все возможные способы для уменьшения аварий на дорогах, и выше перечисленным предложенным пунктом не следует пренебрегать. Аварии при столкновении поезда с автомобилем очень тяжёлые для автомобилей.

 

Рубрика: Предложенные изменения Правил дорожного движения | Оставить комментарий

Коварство кинетической энергии при движении автомобиля

Многие будут удивлены названием статьи. Для многих движение на автомобиле доставляет огромное удовольствие. Они едут и ни о какой кинетической энергии и не думают. Они едут и балдеют, а потом неожиданно – бац! – автомобиль вылетел с кювет, опрокинулся, столкнулся с  чем-то. Горе-водители понять не могут, как такое могло произойти. Ехали, вроде, нормально, ну и что, что быстро? А часто от балдения и происходят неприятные сюрпризы, это мягко сказано.

Вот едет автомобиль по дороге. Скорость автомобиля приличная. Но дорога хорошая, асфальтированная, и, вроде, не предвещает беды. Но вдруг автомобиль теряет управляемость, он начинает скользить прямо на сторону встречного движения, а там, как на беду, – встречный автомобиль. Происходит столкновение, а лобовое столкновение редко обходиться без жертв. Как потом выясняется, что водитель, который потерял контроль над автомобилем, был опытным. Так почему его вынесло на встречную полосу?

Значит водитель, несмотря на свой опыт, что-то не знал, что-то не учёл или не понял. Когда автомобиль движется, то на него действуют следующие силы: сила инерции, сила тяги, сила сцепления колёс с дорогой, сила сопротивления воздуха и многие другие силы. Но, самое главное, при движении автомобиля возникает кинетическая энергия. Чем больше масса автомобиля и его скорость, тем больше кинетическая энергия. Вот эта энергия и является виновницей всех бед. Это как раз многие водители и не понимают. Возможно, они, где то, и слышали про эту энергию, но не предавали значения. А зря!

Так в чём же опасность этой кинетической энергии? А опасность – это потеря контроля над кинетической энергией. Чем больше вышедшая из-под контроля кинетическая энергия, тем больше будут последствия, которые могут быть ужасными. Многим это не понятно: как это кинетическая энергия может привести к ужасным последствиям?

Кинетическая энергия при торможении переходит в силу инерции, а при повороте – в центробежную силу. Чем интенсивнее торможение, тем и больше сила инерции. Чем круче поворот, тем больше центробежная сила. Центробежная сила – это та же сила инерции, которая возникает при движении транспорта по круговой траектории. Но если сила инерции окажется больше за силу сцепления колёс с дорогой, то автомобиль начинает скользить, причём туда, куда направляет его сила инерции, и автомобиль становиться неуправляемым. Но если на пути неуправляемого автомобиля оказывается дерево, то сила инерции очень резко возрастает. Дерево остановит автомобиль, но он будет разбит. Но чем больше скорость автомобиля на момент столкновения с деревом, тем больше будет сила  инерции и тем больше будет разбит автомобиль. При столкновении в дерево при маленькой скорости (со скоростью пешехода или меньшей) кинетическая энергия будет небольшой, значит и сила инерции будет небольшой, тогда и последствия также будут небольшими: погнёт бампер, может фару разбить, но в основном автомобиль будет цел.

Как удерживать кинетическую энергию под контролем? Одно из условий – не допускать превышения силы тяги, которая подаётся на ведущие колёса, над силой сцепления этих же ведущих колёс с дорогой. А кинетическая энергия может выйти из-под контроля даже тогда, когда автомобиль движется равномерно и прямолинейно. Почему так происходит? Потому что, для увеличения скорости необходимо увеличивать и тягу. А при увеличении скорости – особенно при больших скоростях – коэффициент сцепления колёс с дорогой уменьшается.

Дорога  не идеально ровная, а состоит из микро впадин и выступов, которые колесо обхватывает при движении. Но при больших скоростях пятно контакта колеса не успевает полностью обхватить эти выступы и впадины, вот поэтому коэффициент трения колеса с дорогой снижается. Вот и получается, что на больших скоростях сила тяги может подойти к черте, где она может равняться силе трения колёс с дорогой. И малейшая неожиданная ситуация: автомобиль попал ещё не на высохший участок дороги, или дорога чуть-чуть пошла на подъём и водитель добавил газ – сила тяги может оказаться больше за силу трения колёс, и автомобиль может оказаться неуправляемым. А на таких скоростях всё происходит очень быстро. Конечно, дерево автомобиль остановит, но какие будут последствия.

Особенно опасно это зимой, когда дороги покрываются снегом и становятся скользкими. И какой бы ни опытный был бы водитель, если он допустит превышение силы тяги ведущих колёс над силой сцепления колёс с дорогой – влетит только так. Поэтому зимой на скользких дорогах особенно опасны обгоны. Даже на небольшой скорости существует опасность заноса или сноса автомобиля.

Второе условие удерживать под контролем кинетическую энергию – это при торможении не допускать блокировки колёс. Сейчас современные автомобили оснащаются  ABS – антиблокировочная система колёс, которая не допускает блокировку колёс при экстренном торможении и, таким образом, контролирует действие кинетической энергии.

Но осталось много автомобилей, не оборудованные системой ABS. Водители этих автомобилей должны научиться при торможении не блокировать колёса, так как блокированные колёса увеличивают тормозной путь. В этом случае не нужно нажимать педаль тормоза в полную силу. Надо учиться чувствовать автомобиль при торможении: крутятся колёса или машина скользит. Этому можно научиться – было бы желание. Но лучше всего – не допускать ситуации экстренного торможения.

Третье условие удерживать кинетическую энергию под контролем – центробежная сила при повороте не должна превышать силу трения колёс. Другими словами – чем круче поворот, тем меньше должна быть скорость. Иначе автомобиль не удержится на траектории поворота. На скользкой дороге резкие повороты опасны.

В любом случае законы физики не спрашивают у водителя, какой его опыт вождения, и сами по себе к аварии не приводят – они просто действуют. Вина ложится только на водителя: превысил скорость на скользкой дороге – законы физики сработали не в пользу водителя – и вот на тебе: или лобовое столкновение, или вылет в кювет. Законам физики всё равно, как срабатывать: сила тяги стала больше за силу сцепление – пробуксовка колёс,  сила тяги меньше за силу сцепления – нет пробуксовки колёс. Если при повороте возникшая центробежная сила меньше за силу трения колёс с дорогой – автомобиль удержится на траектории, а если больше – то не удержится, а вылетит в кювет. Вот и всё! И ничего здесь мудрого нет. И какой бы ни был опытный водитель, если он не «дружит» с законами физики, то шанс попасть в неприятную историю велик.

И ещё. Во многих странах – миллионы водителей и автомобилей. Большинство водителей не попадают в дорожно-транспортные происшествия. Если было бы наоборот, то на улицах сплошь и рядом стояли бы битые автомобили. Среди этого большинства есть и молодые неопытные водители. Возникает вопрос: почему эти неопытные водители не попадают в ДТП? Трудно поверить, что они все ездят по принципу: тише едешь – дальше будешь. Конечно, не без этого, но всё равно ездят и быстро. Может они ездят аккуратно, то есть, где можно прижать – прижал, где нельзя – сбавил ход. А если бы все водители ездили аккуратно, то может и аварии были бы редкостью? Очень интересный вопрос, не правда ли?

Рубрика: Действие сил и энергии при движении транспорта | Оставить комментарий

Предложенные варианты изменений главы 12 «Остановка и стоянка»

В этой главе мы публикуем те пункты, которые предлагаем изменить. Настоящая редакция главы 12 опубликована обычным шрифтом, комментарии к пунктам – курсивным шрифтом, предложенные варианты – полужирным шрифтом.

ПДД РФ   12. Остановка и стоянка

12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии – на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, – на тротуаре.

Слово «на обочине» лучше разместить после слова «разрешаются». Так лучше будет запоминаться, где разрешена остановка и стоянка.

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на обочине с правой стороны от проезжей части дороги, а при ее отсутствии – на проезжей части, у ее края, и на тротуаре в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил. При наличии обочины остановка и стоянка на проезжей части запрещена.

Последнее предложение подчёркивает запрет стоянки на проезжей части, при наличии обочины.

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются только в населённых пунктах на дорогах с односторонним движением, и на дорогах, которые имеют только одну полосу движения для каждого направления. Дорога не должна иметь посередине трамвайные пути. Грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки.

Этот абзац разбит на три предложения. Про трамвайные пути выделено отдельным предложением.

Вне населённых пунктов запрещена остановка и стоянка на автомагистралях и на дорогах для автомобилей, которые обозначены знаками 5.1 и 5.3.

Мы считаем, что это предложение следует включить, даже если этот запрет указан в главе «Движение по автомагистралям». В этом случае легче понять и запомнить на каких дорогах разрешена остановка и стоянка, а на каких – нет.

Разрешена остановка и стоянка на трехстороннем перекрёстке, который напоминает букву «Т». Но только в том случае, если на прямолинейной дороге напротив бокового проезда нанесена сплошная осевая линия, которая не позволяет транспорту  движущегося из бокового проезда повернуть налево. На полосе, которая расположена напротив бокового проезда, разрешена остановка и стоянка, если между остановившимся транспортом и сплошной осевой линией расстояние 3 метра и более.

Мы считает, что следует включить этот абзац. Такие трёхсторонние перекрёстки, имеющие сплошную осевую линию, не так часто встречаются, и водитель может просто забыть про остановку и стоянку в данном случае. А в пункте 12.4, в котором перечислены места, где запрещена остановка, кратко описывается за исключением, где разрешена. Многие водители пока не увидят картинку трёхстороннего перекрёста, могут просто не понять смысл данных слов.

12.4. Остановка запрещается:

на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев;

на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними;

в местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м;

на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними;

на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;

на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;

ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии – от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси (кроме остановки для посадки и высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств или транспортных средств, используемых в качестве легкового такси);

в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств, или создаст помехи для движения пешеходов;

на полосе для велосипедистов.

12.4 Остановка запрещена:

1) на автомагистралях и на дорогах для автомобилей, которые обозначены знаками 5.1 и 5.3;

2) на трамвайных путях и близости от них, если это создаст помехи движению трамваев;

3) на железнодорожных переездах, в тоннелях, эстакадах, мостах, путепроводах и под ними (если эстакады, мосты и путепроводы имеют в каждом направлении три и более полосы для движения, то на них можно остановиться);

4) в местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м;

5) на пешеходных переходах и ближе 5 метров перед ними;

6) на проезжей части вблизи опасных поворотов и вершины подъёма или начало спуска при видимости дороги менее 100 метров хотя бы в одном направлении (на обочине разрешена остановка, но не желательно);

7) ближе 5 метров от перекрёстков (внутри кругового движения разрешена остановка не ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части);

8) на полосе для велосипедистов;

9) ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии – от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси (разрешена остановка для посадки и высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств или транспортных средств, используемых в качестве легкового такси);

10) в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств, или создаст помехи для движения пешеходов.

12.5. Стоянка запрещается:

в местах, где запрещена остановка;

вне населенных пунктов на проезжей части дорог, обозначенных знаком 2.1;

ближе 50 м от железнодорожных переездов.

12.5. Стоянка запрещается:

в местах, где запрещена остановка;

вне населенных пунктов на проезжей части дороги (на обочине    разрешена), обозначенных знаком 2.1 “Главная дорога”;

ближе 50 м до и после железнодорожных переездов.

Пункт остался без изменений, добавлены в скобках слова «на обочине разрешена». Водителям легче будет запомнить, что на обочине можно поставить автомобиль на стоянку. Вставлены слова «до и после» – улучшают понимание. Некоторые водители слова «ближе 50 м от железнодорожных переездов» понимают, как до железнодорожных переездов.

12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения.

12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи проезжающим мимо другим участникам дорожного движения.

Добавленные слова «проезжающим мимо» подчёркивают опасность открытия двери без всякого внимания. И перед тем, как открыть дверь, человек сначала посмотрит: вдруг, кто-то мимо проезжает.

12.8. Водитель может покидать свое место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя.

Запрещается оставлять в транспортном средстве на время его стоянки ребенка в возрасте младше 7 лет в отсутствие совершеннолетнего лица.

Последнее предложение можно написать получше: оставлять – «кого», а потом – «в чём».

Запрещается оставлять ребенка в возрасте младше 7 лет в отсутствие совершеннолетнего лица в транспортном средстве на время его стоянки.                                                                                                                                                                                                                                                                                                    

 

Рубрика: Предложенные изменения Правил дорожного движения | Оставить комментарий