Как действует талисман?

 

Кто интересуется вопросами вселенной, потусторонним миром, возможен ли коммунизм в будущем, если возможен, то только через сотни лет, то можете посетить сайт «Вселенная и мы» https://vselennaya-i-my.ru/

Оказывается, Марс нельзя сделать обитаемым, и даже в будущем, потому что, тем самым, создаётся неустойчивое состояние для планеты. А неустойчивость стремится к устойчивости. http://vselennaya-i-my.ru/5-mozhno-li-sdelat-mars-obitaemym/

________________________________________________

В Екатеринбурге сегодня утром автомобиль врезался в опору электроосвещения. Как сообщает пресс-служба ГУ МВД по Свердловской области, в результате аварии три человека были госпитализированы. ДТП спровоцировал неопытный водитель в условиях гололеда.

В пятницу, 1 декабря, автомобиль ВАЗ-2107 двигался по Челябинскому тракту в сторону Екатеринбурга. В районе 194-го км из-за гололеда водитель 1998 года рождения потерял управление, в результате чего «семерка» выехала за пределы проезжей части и протаранила опору уличного освещения. При столкновении автомобиль получил серьезные механические повреждения.

С полученными травмами в больницу госпитализировали парня, управлявшего легковой машиной, и двух его пассажиров – молодого человека 1996 года рождения и девушку 16-ти лет. Сообщается, что водитель получил права 10 ноября 2017 года.

Почему произошла авария? Возможно, молодой водитель хотел показать перед пассажирами (может, они были его друзьями), что он очень опытный водитель и очень крутой, и поехал с  недопустимой большой для данного участка скоростью, в результате произошёл занос. Даже, если бы на месте молодого водителя был бы опытный с большим стажем водитель, который также ехал с такой же скоростью, его тоже занесло, потому что, дороге наплевать, какой водитель опытный или не опытный. На дороге при движении на автомобиль действует взаимодействие сил: силы тяги автомобиля, силы инерции, силы сцепления и другие. И если это взаимодействие нарушено, то движение автомобиля может стать не управляемым, что может привести к аварии.

Как может в данном случае и в других случаях помочь талисман? Для начала обратим взор на самолёт ИЛ-86. Почему? Этот самолёт считается самым безопасным самолётом за всю историю авиации, потому что он за более чем 20 лет эксплуатации не потерпел ни одной авиакатастрофы и не унёс ни одну человеческую жизнь. А этот самолёт большой. В нем было три салона, в каждом по девять сидений в ряд с двумя проходами между сиденьями. Этот самолёт мог взять на борт до 350 пассажиров. Те, кто летал на нём, до сих пор утверждают, что заходя на борт самолёта ИЛ-86, были уверены в том, что полёт пройдёт благополучно. Почему так было?

При проектировании самолёта ИЛ-86, конструкторы впервые тесно сотрудничали с  психологами. Специалистами  было проведено десятки уникальных тестов и психологических экспериментов, цель которых было сделать лайнер таким, чтобы он внушал пассажирам уверенность и спокойствие. Даже очень тщательно был продуман дизайн внутренней обшивки и интерьера. Результаты проектирования самолёта были поразительны. Пассажиры просто забывали, что летят на высоте 10 километров, а смотрели в иллюминатор, как в телевизор.

Выводы советских специалистов подтвердили и американские специалисты. Они проанализировали более 10 тысяч авиакатастроф, и при сравнении двух примерно одинаковых самолётов в плане безопасности побеждал тот, в котором пассажиры чувствовали себя более комфортно и увереннее. А у лётчиков, как ни странно может звучать, максимальный комфорт может оказаться губительным. У лётчика минимум 50% надёжности даёт чувство: чувство ответственности, чувство опасности. Чувство опасности быстрее, чем интеллект, предупреждает, что те или иные действия могут быть опасны. Чувство опасности – это одна из защитных реакций организма, в котором есть присутствие ангела-хранителя. Поэтому пилоты в самолёте ИЛ-86 чувствовали себя не только достаточно комфортно, но у них и сохранялось чувство опасности в допустимых пределах, и они никогда не совершали ошибок при пилотировании. Но надо понимать, что чувство опасности это не страх, это разные вещи.

Возникает очень хороший вопрос. Какая разница, на какой самолёт пассажиру сесть? Сам себя настроил, сам себя успокоил, сам себе внушил, так и пилоты самолёта, что полёт пройдёт нормально без происшествий. Советские учёные провели многочисленные исследования, различные тесты и пришли к очень удивительному и интересному выводу. Дело в том, что человек всю жизнь учиться: в раннем детстве – родителями, в школе – родителями и учителями, в учебных заведениях – преподавателями учебных заведений. Приходит человек на работу – и там над ним есть начальник, который говорит, что ему надо делать. Кроме этого у работника имеется множество различных инструкций. А без этого нельзя. Школы, учебные заведения работают по определённой программе, чтобы научить детей, подготовить специалистов; предприятия работают по определённой технологии, чтобы выпускать определённую продукцию. Поэтому людям даётся конкретные задания, пишутся необходимые инструкции и так далее. И люди, где бы ни работали, не могут делать то, что им вздумается, потому что будет самый настоящий бардак, а делают то, что им говорят. Конечно, есть и сильные личности, которые ставят задачи и решают их. Но основная масса людей – это те, которые, так скажем, без наставника уже не смогут. Если, например, человек расстроился, то обязательно кто-то должен его успокоить. Так жизнь устроена.

Если бы перед каждым полётом, пассажиров сначала заводили в специальную комнату, где человек в роли наставника (можно гипнотизёр) поговорил с ними, что полёт будет нормальным, и так же и пилотам, что полёт пройдёт без происшествий, то, наверняка, число авиакатастроф резко уменьшилось бы. Но это невозможно сделать. А самолёт ИЛ-86 был так сконструирован, что он как наставник, успокаивал пассажиров и пилотов, внушал им уверенность и спокойствие.

Но автомобили в основном такими не делают. Очень много автомобилей, которые в прямом смысле провоцируют водителя на быструю езду. Почему в выше перечисленном случае водитель потерпел аварию? Потому что у него не было чувства опасности. А это очень плохо. И ангел-хранитель помочь не сможет. Есть по такому случаю анекдот. Пьяный водитель прёт на огромной скорости по дороге, на красный свет не останавливается. Сзади голос: «Остановитесь, пожалуйста, я твой ангел-хранитель, я выйду».

Поэтому человек сам должен воспитывать в себе необходимые качества. Но самому это сделать порой очень не просто. Поэтому талисманы для водителей и призваны помочь ему вырабатывать необходимые качества: спокойствие, уверенность в себе, чувство опасности. Вот человек отправил SMS-ку, ему пришёл ключ, он ввёл ключ в поле для доступа и нажал кнопку «Получить доступ». Открывается талисман. Он имеет две части: текст-юмор и талисман-символ. Одним ключом на данный момент можно открыть два талисмана. Почему текст-юмор? Юмор – это щит против негативных эмоций: создаёт хорошее настроение, эмоции, улучшает память, продлевает жизнь. «Каждая пережитая нами юмористическая ситуация делает нас чуточку мудрее», — считает профессор Стэндфордского университета У. Фрай. Поэтому чтение текста-юмора, особенно перед сном, настраивает сознание, подсознание, да и душу человека на положительную энергетику, на хорошее настроение. А это очень хорошо. Потому что люди с хорошим настроением более спокойны, сосредоточены и меньше совершают ошибок на дороге.

Талисман-символ имеет вид колеса, имеющий пять спиц в форме пятиконечной звезды. Звезда или пентаграмма имеет греческие корни, и являлась мощным защитным оберегом. Древние греки настолько верили в силу пятиконечной звезды, что рисовали её на дверях домов, магазинов. Между спицами колеса расположены талисманы клевера четырёхлистного, божьей коровки, золотой рыбки и подковы. Внизу указан номер талисмана, вверху – небольшое поле с двумя сточками, где можно вписать своё имя и фамилию. По краям верхнего поля – два ангелочка. Посередине – поле, в котором вписаны краткие фразы-предупреждения от опасных действий в конкретной ситуации. Эта фраза формирует чувство опасности. Талисман можно распечатать на принтере, вписать в верхнее поле имя и фамилию, и положить возле иконы. Можно талисман освятить в церкви.

Есть люди, которые перед сном читают молитву. Зачем они это делают? Молитва помогает расслабиться, привести мысли в порядок, успокоить душу, чтобы ночью хорошо спалось. И уже утром человек полон энергией и сил на новый день. Так и талисманы.

Каждый раз перед сном спокойно прочитывать талисман, если смешно – смеяться, если не смешно – не смеяться. Также спокойно рассматривать талисман-символ, также спокойно прочитывать фразу-предупреждение, которую можно легко запомнить. Расслабиться, закрыть глаза, представить себе опасную ситуацию, например, при обгоне вы столкнулись с встречным автомобилем. Страшная авария, вы погибли, вас оплакивают родственники… Жуткие мысли? Неплохая встряска мышления? Такая встряска и создаёт чувство опасности. Вы стряхнётесь, забудетесь на несколько минут, придёте в себя и подумаете, что надо избегать опасных ситуаций. Затем для поднятия настроения прочитаете текст-юмор, и уже с хорошим настроением вскоре ляжете спать. Если вам приснится страшный сон, то от поездки лучше отказаться, а если ехать всё-таки надо, тогда соблюдать повышенную осторожность. Но плохой сон не должен присниться.

Утром вы проснётесь с хорошим настроением, и в поездке будете чувствовать спокойно, уверенно, не нервничать за рулём, не злиться на других водителей. А чувство опасности будет ограничивать вас от опасных действий. В этом случае ангел-хранитель не скажет вам: «Остановитесь, я лучше выйду».

Ключ, который пришёл в ответной SMS-ке, – это знак свыше, знак того, что вас услышали высшие силы, знак ангела-хранителя.  А деньги за ключ уносят негативную энергию, и сосредотачивают внимание на ответственности. Надо в это верить. Без веры нельзя, так человек устроен. С верой легче, она поддерживает человека морально, с ней легче достигать поставленные цели.

Вы знаете, что чувствуют люди, совершившие тяжёлые аварии, при которой погибли люди, а они сами остались живы? Жизнь в этом случае разделяется чертой: до аварии и после аварии. Если авария без жертв, то легче переноситься: главное – все живы, а с железом – чёрт с ним. Это ещё можно пережить. Но когда кто-нибудь погибает, особенно близкий человек в твоей разбитой машине, то чувства совершенно другие. Первые минуты человек испытывает сильнейший шок. Удар пришёлся на правую сторону автомобиля, поэтому вы – живы, а рядом родной и близкий человек – без движения. Ни каких – слов, ни каких – мыслей. Немая сцена. Мир словно оглох, звуки исчезли. Только жуткое чувство леденящим холодом пронизывает ваше сознание. Начинаешь очень сильно ощущать движение времени: каждую секунду, каждую долю секунды. Время, как в чёрной дыре, всё дальше и дальше затягивает вас в бездну случившегося, где боль, непоправимая ошибка, смерть близкого человека и вечный вопрос: как такое могло случиться? Рвущаяся на части душа всеми силами цепляется за разделяющую жизнь черту, и так хочется оказаться по ту сторону черты – до аварии. А та черта, словно прозрачная стена, за которую никак не зацепиться, и всё отдаляется и отдаляется по времени. Ваша душа начинает кричать немым голосом. Человек готов биться головой обо что угодно, лишь бы оказаться хоть на миг по ту сторону черты, которая пока ещё близко, но такая не досягаемая. Можно сойти с ума. И сходят, потому что это уже на всю оставшуюся жизнь, и если потом выяснится, что вы были виновником, нет, не умышленно, просто превысили скорость, и вас вынесло на встречную полосу или в дерево, то с такими воспоминаниями очень тяжело жить. Спросить такого человека про подобную аварию равносильно тому, что ветерана войны спросить про войну. Упаси бог вам такое пережить.

70% авиакатастроф происходят исключительно по вине человека, техника считается надёжной. Но есть статистика, которую разглашать не принято. Эта совершенная техника в небе ежегодно отказывает до 150 тысяч раз, и пилоты каждый год совершают до 150 тысяч чудес, спасая миллионы жизней. Но этому лётчика учат ещё на земле в кабине тренажёра. Целый комплекс операций по выходу из различных критических ситуаций доводится до автоматизма. На тренажере отработаны сотни аварийных ситуаций, и уже известно, сколько надо секунд, чтобы выйти из них. Но в небе слишком часто этих секунд не хватает. И тогда спасает настоящее чудо.

В 1984 году в СССР происходили испытание новейшего высотного сверх звукового истребителя. Самолёт должен развить скорость в три раза большую за скорость звука. Первые минуты полёта проходят хорошо, но когда самолёт достигнул предельной скорости, он потерял управление. Опытный лётчик делал всё возможное, чтобы предотвратить катастрофу, но самолёт свалился в плоский штопор. На сверхзвуковой скорости катапультирование невозможно, гибель неизбежна. Внезапно лётчик замечает вокруг себя странное сияние, затем раздался неведомый какой-то неземной голос. Он был низкий, очень добродушный какой-то «внутри»: «Да ничего не будет. Всё хорошо закончится. Продолжай задание». Несколько секунд, несколько чётких движений рук пилота, и взбесившийся самолёт внезапно выравнивает полёт. Только на земле лётчику приходит понимание – это не он, не его разум, это неведомая непонятная сила управляла его руками, благодаря которой он остался в живых. И таких случаев много. Только лётчики не хотят об этом говорить по различным причинам.

Во время Великой Отечественной войны был один солдат-ясновидец, который перед каждым боем знал, кто из солдат в очередном бою погибнет, говорил им это, рекомендовал писать письма родным. Те солдаты, действительно, погибали. И так перед каждым боем. Но оставшимся в живых солдатам такое предвидение не нравилось. Во время войны всем хочется выжить, поэтому знать день своей смерти солдаты не хотят, хотя знают, что могут погибнуть в любой момент. Потому что если не знаешь, то есть какая-то надежда выжить. Того солдата-ясновидца убили свои во время очередного боя. Как мог тот солдат предвидеть смерть своих солдат? Просто так не мог. Это можно объяснить только высшими силами, владение которыми дано далеко не каждому.

Никому не дано знать день своей смерти. Никому не дано увидеть ни Бога, ни ангела, ни дьявола, ни чёрта, разве что за очень редким исключением, возможно во сне или испытав клиническую смерть. Хотя люди во всё это верят. Многие не верующие, когда с ними случается беда, обращаются к богу за помощью, и он им помогает. И эти люди становятся глубоко верующими. Во времена Советского Союза практически все партийные люди крестили своих детей. Зачем они это делали? Они же были убеждёнными коммунистами. У них была противоположная идеология, но всё равно – крестили, и платили деньги за крестины, чтобы увести злые духи от своего чада. Значит, чувствовали, что всё-таки высшие силы существуют, и человеку надо заручаться их благословением. Не обязательно видеть Бога, достаточно в него верить, и он поможет. Даже абсолютно неверующие люди крестили своих детей, даже просто на всякий случай, не помешает. Жизнь – хрупкое создание. Поэтому любая подстраховка вреда не принесёт.

Если существуют высшие силы, то и талисманы, какие они ни были, наделены магическими свойствами. Сила этих магических сил зависит от веры в талисман: чем больше веришь, тем сильнее он будет действовать. Поэтому и талисманы для водителей, если в них верить, то они уберегут от неприятностей.

Покупайте талисманы для водителей. Они, как и лайнер ИЛ-86, будут внушать вам спокойствие и уверенность. Они будут способствовать вам снижения эмоционального напряжения, создания хорошего настроения, чтобы за рулём вы ездили не нервничая на других. Талисманы будут формировать у вас чувство опасности, не путайте со страхом, это разные чувства. А чувство опасности будет предупреждать вас об опасных ситуациях на дороге, которые и приводят к авариям. А вы, увлечённый управлением автомобиля, можете и не заметить, что могла произойти авария, но не произошла, потому что чувство опасности предупредило вас об опасности, и вы автоматизмом, например, уменьшили скорость, когда пошёл сильный дождь, и вас не занесло в кювет. Только уже попозже, вы, осмыслив происшедшие события, к вам может прийти прояснение, что избежали нежелательных последствий. Но может быть, вы проездите всю жизнь, но так и не узнаете, что когда-то купленный талисман действительно предотвратил очень тяжёлую аварию, в которой вы могли бы погибнуть. Но это разве так важно? Главное, что вы продолжаете жить.

И ещё. Если ученик хочет учиться, то учитель его научит.

Почитайте:  Отрывки текстов из талисманов

 

Рубрика: Анализ дорожных происшествий | Оставить комментарий

Водитель! Куда ты торопишься?

Водитель ВАЗа погиб в массовом ДТП на трассе Р-255 в Красноярском крае.

Массовая авария произошла сегодня утром на федеральной трассе Р-255 «Сибирь» в Красноярском крае. Информацию об аварии подтвердили корреспонденту «ДорИнфо» в отделе пропаганды ГИБДД края.

ДТП случилось на территории Ачинского района в четверг, 19 октября, примерно в 7:00. Автомобиль Toyota направлялся по федеральной дороге в город Ачинск. На 657-м км он выехал на «встречку», где врезался в две российские легковушки – ВАЗ-2112 и ВАЗ-2106. По официальной информации, при столкновении трех транспортных средств погиб парень 27-ми лет, находившийся за рулем ВАЗ-2112. Также травмы получили водитель иномарки и его пассажир. О состоянии третьего водителя не сообщается. Медицинская экспертиза показала, что водители были трезвыми.

На фотографиях с места ДТП видно, что от удара «двенадцатая» вылетела в кювет, а «шестерка» съехала на обочину. По словам очевидцев, водитель Toyota выехал на встречную полосу во время обгона.

Информация взята на сайте http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=58940

Что можно сказать по поводу этой аварии? Медицинская экспертиза показала, что водители были трезвыми, значит, и водитель иномарки также был трезв. Тогда как он мог такое допустить? Мы ни кого не хотим обвинять, мы может только предположить. Возможно, водитель иномарки хотел показать «крутизну» перед пассажиром, демонстрируя свой скоростной автомобиль Toyota, но не рассчитал расстояние до встречных автомобилей. Неужели нельзя было воздержаться от обгона, подождать, пока встречная полоса будет свободна на достаточном расстоянии? Даже если для этого пришлось бы проехать не один километр. Пусть на нас не сердится водитель иномарки. Если мы не правы, то приносим свои извинения.

Но факт остаётся фактом. Погиб человек, молодой парень 27-ми лет. А если у него молодая жена и маленький ребёнок? Да и родители ещё не старики. Как им это объяснить? Не пошёл бы водитель иномарки на обгон – всё было бы хорошо. Неужели так хотелось обогнать, просто, невтерпеж. Словно приспичило в туалет и надо побыстрее (простите, пожалуйста) штаны снимать, иначе произойдёт «авария». Может это почитают и немного остынут, и при обгоне спешить не станут. Как объяснить водителям, что обгон является очень опасным манёвром? Когда учатся в автошколах, то все это понимают, или может не все. Может и там из некоторых курсантов так и прёт «крутизной». А дорога «крутизну» ни кому не прощает. Аварии так быстро происходят, что не успеваешь, порой, ничего подумать.

Делайте выводы, водители. Надо ездить аккуратней.  Все согласны, что лучше не спешить и остаться в живых, чем поспешишь и погибнуть в аварии. Поэтому, так и поступайте на дорогах.

Рубрика: Анализ дорожных происшествий | Оставить комментарий

Опасные сюрпризы на дороге

Вы читали предыдущие статьи «Силы при движении автобуса» и «Силы при движении легкового автомобиля». В таблицах 2 показан коэффициент сцепления колёс с дорогой в зависимости от скорости движения и состояния дорожного полотна. При сильном дожде при толщине водяной плёнки 2 миллиметра при увеличении скорости от 50 км/час до 90 км/час коэффициент сцепления уменьшается в 10 раз: с 0,5 до 0,05 единиц. Водители! Вам эти цифры ничего не говорят? Это – правда.

Вот едет туристический автобус со скоростью 90 км/час. И вот пошёл сильный дождь. Если толщина водяной плёнки будет не более 1 миллиметра, то автобус может продолжать движение, так как и легковой автомобиль. Но как может водитель определить толщину водяной плёнки? Он ни как не определит. Даже если водитель остановиться и попытается замерять – из этого ничего не получиться. Даже если и получиться, то толку с этого никакого. Потому что, толщина водяной плёнки на разных участках дороги разный, буквально через несколько метров может меняться. Поэтому скорость необходимо снижать.

Может такое быть. Дорога слегка мокрая. Недавно прошёл дождь, выглянуло солнышко. Но вдруг впереди участок дороги протяжённостью примерно несколько десятков метров оказался покрыт тоненьким слоем воды. Но лучи солнца падали так, что эта вода была незаметна для водителя. И данный автобус, движущийся со скоростью 90 км/час, попадая на такой участок, начинает заносить. Результат – автобус оказывается в кювете или на встречной полосе. А потом в сводках пишут, что водитель не справился с управлением.

Особенно опасны повороты. На поворотах автомобиль движется по круговой траектории, в результате чего возникает центробежная сила, и чем больше масса автомобиля, тем больше и центробежная сила. Не менее опасны и обгоны. При обгоне в момент поворота колёс на какую-то долю секунды автомобиль движется по круговой траектории, а значит и возникает кратковременная центробежная сила. На большой скорости и на скользком покрытии при резком движении руля кратковременная центробежная сила может превысить силу сцепления колёс с дорогой. Такое может произойти тогда, когда обгоняемый автомобиль почти уже позади, а обгоняемому автомобилю осталось повернуть руль вправо и перестроится на правую полосу, но встречный автомобиль поджимает. Водитель обгоняемого автомобиля вынужден резче повернуть руль, чтобы своевременно уйти со встречной полосы. Но в момент более резкого поворота руля,  если возникшая центробежная сила превысит силу сцепления, да ещё, может быть, мокрый участок дороги, то автомобиль «срывается» и летит прямо в лоб встречному автомобилю. И уже ничего нельзя сделать – время идёт на секунды. А скорости при обгоне большие, значит, и последствия будут тяжёлыми.

И это касается не только водителей автобусов, но и водителей легковых автомобилей, фур, и особенно мотоциклов. Скорость должна быть с учётом дорожных условий. Пошёл дождь – снижать скорость всем транспортным средствам. На скользкой дороге двигаться на небольших скоростях. Потому что силы, возникающие при движении автомобиля – неумолимы. Если эти силы будут больше за силу сцепления колёс с дорогой, то: занос, разворот, движение юзом и т.д. – неизбежен.

И взятку этим силам не дашь, чтобы они коэффициент сцепления колёс с дорогой увеличили. Вот, например, едет дорогой крутой легковой автомобиль со скоростью, например, 150 км/час. Подвеска мягкая, тишина в салоне, красивая музыка – водитель едет и балдеет. Тут дождь начинается. Сначала небольшой, потом начинает усиливаться. Балдеющий водитель не долго думаючи, бросает стодолларовую купюру в окно. Эти силы «лопают» купюру и сразу увеличивают коэффициент сцепления колёс с дорогой с 0,1 единиц до 1 единицы. Бросил водитель две купюры – коэффициент  2 единицы. И едет водитель и продолжает балдеть – машина крепко держит дорогу, и никакие лужи не страшны. Такое даже юмористу Михаилу Задорнову не приснится. Но – нет. Никакие купюры не помогут. Если автомобиль попадёт на аквапланирование, то беды не миновать. А на такой скорости попадёт обязательно – вода постарается, просто потому, что она не успевает уходить из-под колёс, и волей-неволей приподнимает колёса. Вот и всё. И никакой премудрости здесь нет. И какой бы не был крутой автомобиль, какие не были бы хорошие подвеска, тормоза – ничего не поможет. Скорость должна быть такой, при которой силы, действующие на автомобиль, должны быть меньше за силу трения колёс с дорогой, тогда автомобиль будет управляемым. Чем больше скорость, тем больше и силы.

Говорят, что нет плохой погоды – есть плохая одежда. Для водителей можно сказать: нет плохой погоды – есть плохой автомобиль, плохая резина и плохое вождение. Даже на скользкой дороге можно ехать безаварийно: резину с шипами и со скоростью 20-30 км/час.  А что вы хотите? На скользкой дороге – со сверхзвуковой скоростью.  На такой скорости тормоза уже не остановят автомобиль. Фура – остановит. А если промажете, то какое-нибудь дерево остановит. А если и в дерево промажете, то в кювете будете долго кувыркаться, даже будут и прыжки. Так что – со скоростью 20-30 км/час. А если и съехал в кювет, то из-за небольшой скорости повреждения будут небольшими. Дождался через несколько суток гусеничного трактора – и вытащит. И всё хорошо, все живы-здоровы.

Делайте выводы, господа водители!

Рубрика: Действие сил и энергии при движении транспорта | Оставить комментарий

Силы при движении легкового автомобиля

Для примера взят легковой автомобиль весом 1800 килограмм, с распределением по осям по 900 килограмм, высота – 1,45 метра, ширина – 1,88 метра.

В таблице 1 в зависимости от скорости легкового автомобиля показаны:

Fк  – сила сопротивления качения;

Fв – сила сопротивления воздуха;

Fc = Fк + Fв (сила сопротивления движению).

В таблице 2 в зависимости от скорости автобуса показаны:

µ – коэффициент трения колёс с дорогой в зависимости от состояния дорожного полотна;

Fсц – сила сцепления ведущих колёс с дорогой в зависимости от состояния дорожного полотна.

В скобках указана толщина водяной плёнки на асфальте.

Из таблиц видно, что при скорости 200 км/час, легковой автомобиль с взятыми для примера характеристиками, на сухом асфальте будет держать дорогу. Но на влажном, даже при толщине водяной плёнки 0,2 мм, очень сомнительно. Если впереди покажется поворот радиусом 5000 метров или 5 километров, то знаете, какая центробежная сила возникнет? При движении со скоростью 200 км/час по радиусу 5000 метров, центробежное ускорение составит 0,617 м/сек2, а центробежная сила – 1110 килограмм. Сила сцепления всех четырёх колёс составит 1080 кг. В таблице 2 показана сила сцепления одной оси. Поэтому  эту силу умножаем на два и получаем 1080 кг. Учтём погрешность в расчётах, и в результате автомобиль будет проходить траекторию на грани срыва в занос. Радиус поворота 4000 км автомобиль на скорости 200 км/час не проедет.

Формулы для расчёта приведены в конце статьи «Силы при движении автобуса».

Только одно отличие в определении площади поперечного сечения автомобиля S, которое для легкового автомобиля равняется: высота автомобиля × ширина автомобиля × 0,8.

Добавляем формулу, рассчитанную опытным путем, для расчёта тормозного пути автомобиля:

S = KV2/254f ,

где  S –  тормозной путь в метрах,

К  –  коэффициент торможения  (1 – легкового автомобиля,  1,2 – грузового автомобиля до восьми тон,  1,5 – тяжелые грузовики, туристические автобусы, фуры),

f –  коэффициент сцепления с дорогой (0,7 – сухой асфальт, 0,4 – мокрый асфальт, 0,2 – укатанный снег,  0,1 – гололед),

V – скорость автомобиля в километрах.

Очень удобная формула: скорость – в километрах,  а тормозной путь – в метрах.

Рассчитаем тормозной путь легкового автомобиля на сухом асфальте при скорости 200 км/час. Так как коэффициент сцепления с дорогой зависит от скорости, и это усложняет расчёты, то применим коэффициент, который указан при данной формуле.

2002/254×0,7 = 225 метров, а на мокром асфальте = 394 метра. Это только тормозной путь  без учёта реакции водителя и срабатывания тормозов. Так что метров 100 можно ещё прибавить.

Так что, водители, не рискуйте на дороге, потеряете здоровье, если не жизнь, – никакими деньгами не купите, и будете всю оставшуюся жизнь жалеть за собственную глупость.

Рубрика: Действие сил и энергии при движении транспорта | Оставить комментарий

Силы при движении автобуса

Для примера взят туристический автобус вагонного типа, ширина автобуса 2,5 метра, высота – 3,3 метра, полным весом 16 тон, на заднюю ось 10 тон.

В таблице 1 в зависимости от скорости автобуса показаны:

Fк  – сила сопротивления качения;

Fв – сила сопротивления воздуха;

Fc = Fк + Fв (сила сопротивления движению).

В таблице 2 в зависимости от скорости автобуса показаны:

µ – коэффициент трения колёс с дорогой в зависимости от состояния дорожного полотна;

Fсц – сила сцепления ведущих колёс с дорогой в зависимости от состояния дорожного полотна.

В скобках указана толщина водяной плёнки на асфальте.

Посмотревши в эти таблицы можно увидеть, что при скорости автобуса 120 км/час на сухом асфальте сила трения ведущих колёс составляет 7500 кг, а сила сопротивления движению составляет 658 кг, значит, скольжения ведущих колёс не будет, и автобус прямолинейно будет держать дорогу. Почему прямолинейно? – ответ попозже. Даже если будет падать дождь, и толщина водяной плёнки составит не более 1 мм, то сила сцепления составит 2000 кг, и автобус прямолинейно будет держать устойчивость. Но при водяной плёнке 2 мм и более, коэффициент трения резко падает. В данном случае при скорости 50 км/час коэффициент трения составляет 0,5, а при скорости 90 км/час уже резко падает в 10 раз и составляет 0,05. Почему так происходит? Потому что в данном случае происходит аквапланирование. Аквапланирование – это когда при движении автобуса (да и любого транспортного средства) с большой скоростью пятно контакта колёса не успевает вытеснить воду, и колесо под действием воды приподнимается, и уже катится не по асфальту, а скользит по воде. Это похожа ситуация, когда лотка на подводных крыльях при достижении определённой скорости приподнимается и движется на крыльях. А это очень опасно. И опасно ещё тем, что поворот руля в сторону заноса ситуацию не спасает. Иначе в момент восстановления сцепления колёс с дорогой, автобус может резко бросить в направлении повёрнутых колёс, что может привести к опрокидыванию.

Опытным путём установлено, что аквапланирование может начаться от скорости 70 – 100 км/час, но при большом ливне может быть наступить и при меньшей скорости. Состояние шин также влияет на аквапланирование: чем более изношен рисунок проектора, тем при меньшей скорости может наступить аквапланирование.

С водительского места невозможно точно определить толщину водяной плёнки на асфальте: миллиметр или два-три миллиметра. Далее. Если тяга может быть постоянная, то сила сцепления никогда постоянной быть не может. Дорога не идеально ровная, и при движении любого транспортного средства пружины или рессоры сжимаются или разжимаются, при сжатии сила сцепления увеличивается, а при разжимании – уменьшается. И при большой скорости дорога может так подбросит вверх транспортное средство, что сила сцепления может оказаться меньше за силу тяги, и тогда занос неминуем. И потом пишут в сводках, что водитель не справился с управлением.

Выше было написано «Почему прямолинейно? – ответ попозже». Вот вам ответ. Например, автобус движется  со скоростью 120 км/час, впереди поворот радиусом 2000 метров или два километра. Радиус вроде и не малый, но при прохождении по этому радиусу возникает центробежное ускорение 0,555 м/сек2. Автобус весит 16000 кг, значит, центробежная сила составит 8889 кг. Сила сцепления колёс автобуса при данной скорости на сухом асфальте составит 12000 кг. Значит, автобус  удержится на траектории. Но сила сцепления колёс автобуса на мокром асфальте при толщине водяной плёнки 0,2 мм составит 8800 кг. В этом случае автобус не удержится на траектории. Если скорость автобуса будет 90 км/час, то центробежное ускорение составит 0,3125 м/сек2, а центробежная сила – 5000 кг. А сила сцепления колёс автобуса при толщине водяной плёнки 1 мм, составит 4800 кг. И снова автобус не удержится на траектории. А если на самом деле толщина водяной плёнки окажется более одно миллиметра? Последствия могут быть катастрофическими.

На гололёде коэффициент трения при скорости 50 км/час составляет примерно 0,1 и с увеличением скорости уменьшается. Поэтому езда на гололёде особенно опасна. И не важно, опытный водитель или не опытный, если силы тяги колеса или центробежная сила при повороте будет больше за силу трения колёс, то результат будет один – занос транспортного средства. Это как на весах: на одной чаше весов – два килограмма, на другой – один килограмм. Если на другую чашу добавить всего 1 килограмм и 50 грамм, то вторая чаша перевесит первую. Так и на дороге.

Но это расчеты. Какие цифры поставишь в формулу – такие получаешь и результаты. Один автобус тяжелее, другой – легче. Значит,  и силы движения будут отличаться, но это никогда не будет, что на каком-то автобусе можно ехать с максимальной скорости на самой скользкой дороге. Для всех транспортных средств однозначно: чем более скользкая дорога, чем круче поворот, тем меньше должна быть и скорость.

Формулы для расчётов:

1) Сила сопротивления качению:  Fк = M × f/ cosα (кг),

где М – вес автобуса в кг,  f – коэффициент сопротивления качения,  α – угол подъёма (если автомобиль идёт на спуск, то тогда – умножается на cosα);

2) Коэффициент сопротивления качению:  f =(115+V)/10000,

где V – скорость автомобиля в км/час;

3) Сопротивление воздуха:  Fв = (Cx × S × V2)/13 (кг),

где Cx – коэффициент обтекаемости автомобиля (для автобусов составляет около  0,4), S – площадь  поперечного сечения автомобиля в м2 (для автобусов: умножается ширина на высоту),  V – скорость автомобиля в м/сек;

4) Сила сцепления колёс с дорогой:  Fсц = M × µ (кг),

где µ – коэффициент сцепления колёс с дорогой;

5) Ускорение при движении по круговой траектории:  a = V2/R (м/сек2),

где  V2 – скорость  автомобиля в м/сек, R – радиус траектории движения в метрах;

6) Сила при ускорении:  F = a × M (кг).

Рубрика: Действие сил и энергии при движении транспорта | Оставить комментарий

Светофоры. Выпуск 16

Рубрика: Светофоры | Оставить комментарий

Пешеход! Куда ты лезешь!

Автор фото: ГИБДД Тульской области

Поздним вечером 26 июля на федеральной трассе М-4 «Дон» в Тульской области под колесами фуры Volvo FH погиб пожилой пешеход. Об этом сообщает отдел пропаганды УГИБДД региона.

Авария произошла около полуночи на 134-м километре трассы М-4. Установлено, что 76-летний мужчина переходил на данном участке проезжую часть справа налево, в этот момент на него наехал грузовик под управлением 30-летнего мужчины. От полученных травм пешеход погиб на месте. В Госавтоинспекции отмечают, что трассу мужчина переходил не по правилам – не по пешеходному переходу.

Информация взята на сайте: http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=56539

Простите, пожалуйста, за такое название статьи, да и за саму статью. Человек погиб, и, получается, назвать статью словами «Пешеход! Куда ты лезешь!» как бы некрасиво. А как назвать? Неужели водитель хотел его подбить? И как этому водителю оставшуюся жизнь жить с этим?

На фотографии видно красноватое пятно, значит там проходил пешеход. Человеку было 76 лет. Неужели он не понимал, что в таких местах переходить очень опасно. А тем более – ночью. И это касается всех пешеходов, переходящих улицу в запрещённых местах. А если человек решил перейти дорогу в таком месте, то необходимо было пропустить все движущиеся машины. Мы не призывает нарушать Правила дорожного движения, но человек так устроен, что если до пешеходного перехода далеко, то у него руки и ноги «чешутся», чтобы перейти в запрещённом месте. Если до пешеходного перехода будет метров пятьсот, то никакими Правилами не запретишь перейти дорогу в неположенном месте, если он на это решится. А на каждом километре полицейского не поставишь. Это люди должны сами осознавать. Но в том то беда, что не осознают, и переходят в запрещённых местах. Но если кто и решился на такой шаг, то хотя бы мозги «включали». В данном случае необходимо было дождаться, когда проехали бы все автомобили. Неужели так жалко было подождать несколько минут? Неужели так тяжело было подумать, что надо пропустить все автомобили, а потом перейти дорогу. Или это так тяжело думать? Это что – высшую математику решать? Или слишком торопился?

В ночное время по свету фар автомобиля очень сложно определить расстояние до автомобиля: кажется, что до автомобиля далеко, а на самом деле – близко. Может и этот пешеход так подумал и ошибся.

Но лучше не нарушать Правила дорожного движения, и переходить дорогу в разрешённых местах. Но всё равно надо соблюдать повышенную осторожность: вдруг водитель задумался и не заметил пешеходный переход – и такое может быть.

Рубрика: Анализ дорожных происшествий | Оставить комментарий

Светофоры. Выпуск 15

Рубрика: Светофоры | Оставить комментарий

Нет слов

В Макаровском районе Сахалинской области сегодня ранним утром на железнодорожном переезде столкнулись большегруз и поезд. В результате ДТП, предварительно, погибли два человека, сообщили в пресс-службе главка МВД по Сахалину.

По данным полиции, все случилось почти в шесть утра в пятницу, 16.06.2017, на автомобильной трассе «Южно-Сахалинск – Оха» в районе перегона станций «Заозерное – Пугачево». Пока сообщается только, что столкнулись пассажирский поезд и большегруз. От удара кабина грузовика загорелась.

В результате ДТП, предварительно, погибли два человека из грузового авто.

В пресс-службе ГУ МЧС по Сахалину сообщили, что в вагонах поезда в момент аварии находилось 180 человек, в том числе 17 детей. Пассажиры поезда не пострадали в результате происшествия.

Информация взята на сайте http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=55189

Возникает вопрос: почему люди в машине не выскочили из кабины? Может потому, что уже было поздно? А почему было поздно? Остаётся предположить, что водитель решил проскочить переезд перед самым поездом. Но, что-то пошло не так, и автомобиль остановился на переезде: возможно, заглох двигатель, и попытка запустить его не получилась, или было поздно. Возможно, что-то сломалось в автомобиле на самом переезде. Если поезд был бы далеко, то люди успели покинуть автомобиль. Но они не успели. Почему водитель решил проскочить перед самым поездом? Почему водителя пассажир не остановил? Вопросы, вопросы, вопросы.

Очень много водителей никогда не будут переезжать переезд перед самым поездом. Как только загорится красный сигнал светофора, водители останавливаются, даже если поезд далеко. Но есть водители, которые этим правилом пренебрегают. Они могут перед самым поездом, когда до него будет метров 100, рискнуть и переехать переезд. Если первая и последующие попытки будут удачными, то таких водителей уже ничто не остановит. А жизнь – штука, порой, не предсказуемая, она может такую заподлянку устроить, что и не подумаешь, как так могло произойти.

Если допустить невозможное: вернуть время назад, и дать ещё один шанс водителю эти минуты прожить ещё раз, помня, при этом, первый неудачный переезд перед самым поездом. Что он бы выбрал: переехать переезд или сначала пропустить поезд? Естественно, уже не поехал перед поездом, а дождался бы, когда он проедет. Но, увы – это невозможно. Так почему первоначально так не сделать? Куда вы водители торопитесь? Постойте перед поездом, посчитайте вагоны, посмотрите, что они везут. Вы потеряете только несколько минут, а если рискнёте, то можно лишиться жизни. Только не валите всё на судьбу. Случилось что ни будь: хорошее или трагическое – судьба. Просто, хотите снять с себя ответственность за риск, и продолжать переезжать через переезд перед поездом. Но это не смелость, это глупость – жизнь такого риска не стоит. Слишком на дешёвку жизнь можете разменять. Вот если жизнью рискуешь, и этим спасаешь другую жизнь, то это благородный поступок.

Не переезжайте переезд перед поездом.

Рубрика: Анализ дорожных происшествий | Оставить комментарий

Водитель! Не торопись!

Водитель легкового автомобиля погиб в результате аварии с участием большегруза на федеральной трассе М-5 «Урал» в Туймазинском районе республики Башкортостан. Об этом сообщили в отделе пропаганды ГИБДД региона.

ДТП случилось в минувшую среду, 12.07.2017, вечером на 1334-м км трассы М-5 «Москва – Челябинск». По предварительным данным, водитель автомобиля ВАЗ-2111 не выдержал дистанцию и врезался в попутный большегруз Volvo FH.

В результате ДТП 54-летний водитель легковушки скончался от травм в больнице, его пассажирка в возрасте 70 лет госпитализирована.

Судя по фото с места аварии, легковой автомобиль от удара слетел в кювет.

Информация взята на сайте  http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=56062

Два человека травмированы в результате аварии на федеральной трассе М-10 «Россия» в Торжокском районе Тверской области. Об этом сообщили в отделе пропаганды ГИБДД региона.

ДТП случилось накануне, 19.06.2017, утром на 239-м км трассы М-10 «Москва – Санкт-Петербург». По данным ГИБДД, водитель автомобиля марки Toyota Verso при движении в сторону Петербурга не выдержал дистанцию до попутного трактора «Беларусь» и врезался в него.

В результате ДТП пострадали 26-летний водитель легковой иномарки и 57-летний водитель трактора, обоих с места аварии увезли в больницу.

Информация взята на сайте http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=55279

Как можно так ехать: в первом случае догнать фуру, во втором – трактор, – и так сильно пострадать. Можно предположить, что в первом случае 54-летний водитель не был пристёгнут ремнём безопасности, во втором – водитель тормозил и успел немного погасить скорость. Возможно, тормозил и первый водитель, но было уже поздно. Но в обоих случаях скорость до начала торможения была высокой.

Очень опасно лобовое столкновение. Но, как ни странно, столкновение транспортных средств, которые движутся в попутном направлении, также может быть опасным. Чем больше разница скоростей транспортных средств, тем больше опасность. Например, фура движется со скоростью 80 км/час, а за ней легковой автомобиль – 150 км/час (водители часто этим грешат). Результирующая скорость столкновения составит 70 км/час. Это то же самое, что автомобиль со скоростью 70 км/час сталкивается в неподвижную стену. Ну, может быть, с чуть меньшей скоростью. Но в любой случае, если водитель не пристёгнут ремнём безопасности, выжить при такой скорости столкновения – маловероятно.

Но многие водители этого не понимают. Скорость 70 км/час – это 19,44 метра в секунду. Это большая скорость. Но водители уже не осознают, они привыкли к большим скоростям, и у них притупляется чувство опасности, что может привести к большим трагедиям. Они осознают, когда уже поздно.

Где-то было написано, что скорость сама себе не опасна, если ей умело пользоваться. Подчёркиваем – если скоростью умело пользоваться. Но вот как раз не все умеют пользоваться скоростью: не соблюдают безопасную дистанцию, не соблюдают скоростной режим в зависимости от погодных условий или интенсивности движения и т.д.

Многие водители при обгоне допускают одну большую ошибку: приближаются на большой скорости к обгоняемому транспорту вплотную и резко выскакивают из-за него на встречную полосу. Это очень опасно. Может неожиданно появиться встречный автомобиль. И тогда катастрофа не минуема. Так нельзя поступать. Даже, когда не обгоняете, а опережаете, то тоже не приучайте себя к такому выскакиванию из-за опережающего транспорта. Эта привычка может, когда-нибудь, обернуться не поправимой бедой.

И ещё. Простите, пожалуйста, но есть водители, у которых, в прямом смысле, «шкура горит». Они не могут медленно ездить. Обгон – быстро, не успел загореться зелёный сигнал светофора – они уже перекрёсток переезжают. Если кто, как им кажется, медленно едет, то его могут подрезать. Таким водителям кажется, что им все мешают. А они подумали, что кому-то сами мешают и могут создать аварийную ситуацию?

Делайте выводы, господа водители!

Рубрика: Анализ дорожных происшествий | Оставить комментарий