Как написать Правила дорожного движения, чтобы они легко запоминались? (часть вторая)

Недавно появился пункт «опасное вождение». Настоящая «формула изобретения». Вы не верите, тогда почитайте:

«опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба».

А теперь, не читая повторно, попробуйте подробно пересказать этот пункт своими словами. У многих это не получится. Почему? Потому что, в этом одном большом предложении вложено несколько смысловых понятий. Только немногие люди, которые имеют очень хорошую память, смогут пересказать этот пункт, а остальным, чтобы подробно пересказать, надо очень хорошо поучить. Но чтобы выучить – надо понять смысл прочитанного текста, иначе выучивание превращается в зубрёжку. А это очень плохо, не только потому, что люди могут плохо выучить текст, а потому, что они вообще учить его не станут. В Правилах дорожного движения, есть пункты, которые легко запоминаются, но есть и те, которых запомнить проблематично. Это, особенно, касается тех пунктов, состоящие из длинных предложений.

Мы не хотим оскорбить тех людей, которые составляли пункт «опасное вождение», но когда 120 слов пишется одним предложением (кстати, создать такой текст одним предложением очень не просто), то такое предложение очень плохо воспринимается, особенно при первом чтении. Даже офисная программа Microsoft Word подчёркивает все строчки зелёненькой волнообразной линией. Если навести курсор на эту зелёненькую линию и нажать правую кнопку мышки, то появляется следующий текст: «Слишком длинное предложение для грамматического разбора. Вероятно, оно трудно и для восприятия. Попробуйте разбить его на несколько более коротких». Может появиться и такой текст: «Слишком сложное предложение для согласования. Вероятно, оно также трудно для чтения. Попробуйте упростить предложение или разбить его на несколько более коротких».

Почему формула изобретения состоит из одного предложения? Во-первых: так принято в международной практике. Во-вторых: потому что, содержание формулы изобретения должно отражать сущность изобретения, и все слова должны быть на своём месте. Если даже слова переставить, то измениться и ценность изобретения. Поэтому в формуле изобретения даже лишней буквы быть не должно, не говоря уже о слове. И даже если формула изобретения будет написана на целой странице, то она также будет состоять из одного предложения. Представляете, как тяжело этот текст понять?

Но формула изобретения предназначена для узкого круга людей – специалистов: для изобретателей и для работников патентного бюро. А Правила дорожного движения предназначены, скажем так, для всего населения. Поэтому форма написания текста ПДД должна быть иной. Длинные предложения недопустимы, так как они тяжело понимаются.

Предложенный вариант опасного вождения:

опасное вождение, это:

1) неоднократное выполнение одного или несколько манёвров без соблюдения Правил дорожного движения;

2) перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия;

3) несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдение бокового интервала, препятствование обгону,

4) резкое торможение, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия; 

5) любой манёвр, который вынуждает других участников движения, для избегания столкновения, резко тормозить, резко менять направление движения, что может создать угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.

Слово «действие» заменено на «манёвр», потому что такое слово лучше воспринимается водителями. Текст пункта разбит на пять подпунктов, обозначенные цифрами, и тогда его легче понять. Может быть, некоторые смысловые понятия повторяются в подпунктах, но это не важно, главное, чтобы текст легко понимался, тогда он легко и запомниться. И офисной программе Microsoft Word нравится – зелёной линией не выделяет.

Рубрика: Как написать Правила дорожного движения, чтобы они легко запоминались | Оставить комментарий

Как написать Правила дорожного движения, чтобы они легко запоминались?

Вы читали когда-нибудь формулу изобретения? Приведём пример: «Передача, имеющая вал с тремя концами, отличающаяся тем, что первый конец вала имеет привод от реактивного двигателя внутреннего сгорания, на который установлен трёх камерный дизельный карбюратор инжекторного типа, который через фрикционную шипованную муфту соединён со вторым концом вала, а третий конец вала при помощи фрикционной карданной муфты соединён с первичным валом бесступенчатого шестерёночного карданного фрикционного шипованного вариатора, вторичный вал которого имеет привод на ось, имеющая три конца, на которые установлены три ведущие колеса».

Еще пример: «Разводное зубило, состоящее из трёх запчастей, отличающееся тем, что первая и вторая запчасти имеют на одних концах отверстия, и соединены между собой болтом, имеющие шестигранные шляпки, а третья запчасть соединена одним концом, имеющее отверстие, с первой запчастью посередине, имеющее отверстие, шестигранным болтом, а вторым концом, который имеет длинный паз, через который соединён со второй запчастью посередине, имеющее отверстие, шестигранным болтом, что позволяет регулировать ширину лезвия, которые располагаются на других концах первых двух запчастей разводного зубила, и эти три запчасти образуют неправильную букву А».

Вы поняли с первого раза, что там написано? Вряд ли. Те, кто совершенно не разбирается в механике, может подумать: «Какая философская мысль!». А кто разбирается в механике, поймут, что это хохма, так как вала с тремя концами не бывает, как и не бывает разводного зубила. Да – это хохма. Мы добавили юмора для смеха, но, в принципе, формула изобретения так и составляется, естественно, без хохмы. Но всё равно, понять смысл этой «хохмы» очень сложно. Даже и не пытайтесь, так как мы сами толком не разбираемся в формулах изобретениях, и написали белиберду. Понять смысл настоящей формулы изобретения также очень сложно. А вы скажете, а при чем тут правила дорожного движения? А давайте почитаем пункт 1.2 «Организованная транспортная колонна».

«Организованная транспортная колонна» – группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов».

Можно ли это запомнить прочитавши только один раз? Нет! Во всяком случае, будет много людей, которые не запомнят.

Когда водитель управляет автомобилем, то информация о дорожной обстановке поступает в основном в зрительном восприятии. Значит, правила должны быть написаны так, чтобы при чтении очень легко воспроизводилась зрительная картинка, тогда они легко и запомнятся. А когда легко запомнятся, то и легко будут и вспоминаться в дорожной ситуации. А это будет способствовать их выполнению. Значит, некоторые слова надо заменить на более доступные в зрительном восприятии слова. А при первом чтении выше перечисленного пункта можно ли воспроизвести «картинку» прочитанного? Вряд ли. Почему?

Во-первых.  Несколько смысловых понятий написано одним предложением, как в формуле изобретения.  А это только слишком начитанные люди могут понять, многим это даётся нелегко. Поэтому данное предложение следует разбить на, минимум, два.

Во-вторых. Что за слова «механических транспортных средств»? Конечно, мы понимает, что это автомобили, автобусы и другие транспортные средства. Но любой человек воспринимает эти транспортные средства  как автомобили, автобусы, грузовики, мотоциклы, тракторы и т.д. Пустяк, но это тоже надо учитывать.

В-третьих. Что за слова «в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов»? Это клубок научных слов, предназначенные для восприятия людям, имеющие научные степени. Когда водитель движется в автомобиле и встречает автомобиль с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов, то сразу бросаются в глаза не проблесковые, а мигающие маячки синего и красного цветов и надпись «Полиция», и водитель определяет его, как полицейский автомобиль, а как разукрашен полицейский автомобиль, водителю все равно. Так зачем же излишне нагружать человеческую память? Можно отдельным пунктом пометить, что такое полицейский автомобиль. Когда проезжает полицейский автомобиль с проблесковыми маячками, то окружающие как её воспринимают – мигалка проехала или проблесковка? Естественно – мигалка. То так и надо писать в правилах дорожного движения.

Мы предлагаем вариант написания пункта 1.2 «Организованная транспортная колонна»: «Организованная транспортная колонна» – это группа из трех и более автомобилей (автобусов, грузовиков, мотоциклов и т.д.), которые движутся один за другим по одной полосе движения с постоянно включенными фарами. Колонну возглавляет полицейский автомобиль, у которого включены мигающие маячки синего и красного цветов. Водителям запрещается пересекать организованные транспортные колоны и занимать место в них».

Точка в данном варианте разбивает содержание пункта на два предложения, что способствует лучшему усвоению текста. Слова «автобусов, грузовиков, мотоциклов и т.д.» взяты в скобки, чтобы подчеркнуть, что это касается всех транспортных средств. Можно не писать каждый раз эти слова в скобках, просто пометить отдельным пунктом, что под словом автомобиль подразумеваются все транспортные средства, если не написано иное. Слова «транспортные средства» можно оставить в некоторых пунктах Правил дорожного движения, в которых имеются тихоходные транспортные средства.  Слова «это», «которые» и «которого» разбивают два предложения на ещё более мелкие смысловые понятия, что также улучшает усвоение прочитанного.

Последнее предложение «Водителям запрещается пересекать организованные транспортные колоны и занимать место в них» взято из пункта 2.7. Для какой цели? Для воспроизведения более полной «картинки» при чтении данного пункта. Если это предложение не продублировать в предложенном варианте, то одинаковые по теме смысловые понятия будут в разных пунктах, что затруднит вспоминание в дорожной обстановке. И будет ехать водитель по дороге и увидит впереди организованную колонну в сопровождении полицейского автомобиля с мигающими маячками синего и красного цветов, и вспомнит, что пересекать колонну и занимать место в них запрещено. А не будет этого предложения в данном пункте, то водитель может вспомнить не всё: сначала – «похулиганит», а потом – вспомнит, но будет уже поздно.  Но данное предложение надо оставить и в пункте 2.7. Ничего страшного нет в том, что многие предложения будут продублированы в разных пунктах. А если такое написание правил дорожного движения не позволяет стандарт – значит надо менять стандарт.

Почитаем еще один, например, пункт 1.2, возьмем «опережение». «Опережение» – движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства». Написано правильно. Но если добавить всего два слова «одного» и «другого», то улучшается зрительное восприятие.

Предлагаем следующий вариант написания этого пункта: «Опережение» – это когда при движении скорость одного автомобиля больше за скорость другого автомобиля в попутном направлении».

Еще вариант: «Опережение» – это когда один автомобиль движется быстрее за другой автомобиль в попутном направлении».

Приведем еще один пример: « Пункт 1.2 “Перекресток” – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий».

Пересечение двух дорог и примыкание или разветвление – это зрительно разные понятия, поэтому не надо писать одним предложением, а разделить на два. В первом – написать, что перекресток это, когда пересекаются дороги, во втором – что примыкание и разветвление также считается перекрестком. Далее, водитель не видит перекресток сверху и не рисует воображаемые линии, соединяющие соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей (как это можно запомнить и понять). Водитель подъезжает к перекрестку, поэтому из этого и надо исходить.

Предложенный вариант: «Перекресток» – это место, где пересекаются на одном уровне дороги различных направлений. Примыкания или разветвления дорог на одном уровне также считаются перекрестками. При подъезде к перекрестку границей перекрестка является начало закругления проезжей части, а при выезде с перекрёстка – окончание закругления проезжей части. Не считаются перекрёстками выезды с прилегающих территорий (дворов)».

Наши предложения в изменении Правил дорожного движения заключаются в том, чтобы изменить форму написания текста. Текст должен быть написан так, чтобы при чтении легко воспроизводилась зрительная картинка, и легко понимался смысл прочитанного. Далее. Никогда большой текст, как бы ни легко читался и понимался его смысл, невозможно запомнить слово в слово от начала до конца – можно только подробно пересказать, и это в том случае, если хорошо поучить текст. Запомнить слово в слово могут только ограниченные люди, обладающие феноменальной памятью. Но такая память имеет и недостатки. Потому что, так устроен человеческий мозг. Поэтому текст Правил дорожного движения должен быть составлен с учётом этого свойства мозга человека. Прочитал какой-нибудь пункт, воспроизвелась зрительная картинка, легко понял смысл прочитанного, свободно, не напрягаясь, пересказал прочитанное, вот тогда этот пункт и запомнится. И так – все пункты. И если это все поучит несколько раз – учить такие Правила будет легко – тогда и запомнит на всю жизнь. А если что-нибудь и забудет, то зрительная картинка в дорожной ситуации поможет водителю легко вспомнить Правила. А если текст будет тяжело запоминаться, то и вспоминаться будет также тяжело, и, обязательно, что-нибудь забудется. Чем лучше водитель будет знать ПДД, тем ему труднее будет их нарушать: возможно, подсознание будет «капать» на мозги – нарушаешь Правила. А это тоже будет способствовать водителей выполнять ПДД.

Мы не хотим сказать, что Правила дорожного движения написаны плохо, и что все пункты Правил надо переписывать. С юридической точки Правила написаны правильно, нет лишних слов, но, может быть, в этом и кроется причина в том, что некоторые пункты Правил очень тяжело понять. А люди, управляющие автомобилями, имеют разные свойства памяти и мышления: одни могут понять и запомнить сложный текст, а другие даже простой текст понять не смогут, тем более запомнить.

Как бы то ни было, но надо использовать все средства для уменьшения аварий на дорогах, даже и изменение Правил дорожного движения так, чтобы они легко запоминались. Во всяком случае, от этого вреда не будет. Так почему не использовать и этот шанс – слишком много погибает людей в авариях.

Рубрика: Как написать Правила дорожного движения, чтобы они легко запоминались | Оставить комментарий

Водитель! Куда ты торопишься?

Водитель ВАЗа погиб в массовом ДТП на трассе Р-255 в Красноярском крае.

Массовая авария произошла сегодня утром на федеральной трассе Р-255 «Сибирь» в Красноярском крае. Информацию об аварии подтвердили корреспонденту «ДорИнфо» в отделе пропаганды ГИБДД края.

ДТП случилось на территории Ачинского района в четверг, 19 октября, примерно в 7:00. Автомобиль Toyota направлялся по федеральной дороге в город Ачинск. На 657-м км он выехал на «встречку», где врезался в две российские легковушки – ВАЗ-2112 и ВАЗ-2106. По официальной информации, при столкновении трех транспортных средств погиб парень 27-ми лет, находившийся за рулем ВАЗ-2112. Также травмы получили водитель иномарки и его пассажир. О состоянии третьего водителя не сообщается. Медицинская экспертиза показала, что водители были трезвыми.

На фотографиях с места ДТП видно, что от удара «двенадцатая» вылетела в кювет, а «шестерка» съехала на обочину. По словам очевидцев, водитель Toyota выехал на встречную полосу во время обгона.

Информация взята на сайте http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=58940

Что можно сказать по поводу этой аварии? Медицинская экспертиза показала, что водители были трезвыми, значит, и водитель иномарки также был трезв. Тогда как он мог такое допустить? Мы ни кого не хотим обвинять, мы может только предположить. Возможно, водитель иномарки хотел показать «крутизну» перед пассажиром, демонстрируя свой скоростной автомобиль Toyota, но не рассчитал расстояние до встречных автомобилей. Неужели нельзя было воздержаться от обгона, подождать, пока встречная полоса будет свободна на достаточном расстоянии? Даже если для этого пришлось бы проехать не один километр. Пусть на нас не сердится водитель иномарки. Если мы не правы, то приносим свои извинения.

Но факт остаётся фактом. Погиб человек, молодой парень 27-ми лет. А если у него молодая жена и маленький ребёнок? Да и родители ещё не старики. Как им это объяснить? Не пошёл бы водитель иномарки на обгон – всё было бы хорошо. Неужели так хотелось обогнать, просто, невтерпеж. Словно приспичило в туалет и надо побыстрее (простите, пожалуйста) штаны снимать, иначе произойдёт «авария». Может это почитают и немного остынут, и при обгоне спешить не станут. Как объяснить водителям, что обгон является очень опасным манёвром? Когда учатся в автошколах, то все это понимают, или может не все. Может и там из некоторых курсантов так и прёт «крутизной». А дорога «крутизну» ни кому не прощает. Аварии так быстро происходят, что не успеваешь, порой, ничего подумать.

Делайте выводы, водители. Надо ездить аккуратней.  Все согласны, что лучше не спешить и остаться в живых, чем поспешишь и погибнуть в аварии. Поэтому, так и поступайте на дорогах.

Рубрика: Анализ дорожных происшествий | Оставить комментарий

Опасные сюрпризы на дороге

Вы читали предыдущие статьи «Силы при движении автобуса» и «Силы при движении легкового автомобиля». В таблицах 2 показан коэффициент сцепления колёс с дорогой в зависимости от скорости движения и состояния дорожного полотна. При сильном дожде при толщине водяной плёнки 2 миллиметра при увеличении скорости от 50 км/час до 90 км/час коэффициент сцепления уменьшается в 10 раз: с 0,5 до 0,05 единиц. Водители! Вам эти цифры ничего не говорят? Это – правда.

Вот едет туристический автобус со скоростью 90 км/час. И вот пошёл сильный дождь. Если толщина водяной плёнки будет не более 1 миллиметра, то автобус может продолжать движение, так как и легковой автомобиль. Но как может водитель определить толщину водяной плёнки? Он ни как не определит. Даже если водитель остановиться и попытается замерять – из этого ничего не получиться. Даже если и получиться, то толку с этого никакого. Потому что, толщина водяной плёнки на разных участках дороги разный, буквально через несколько метров может меняться. Поэтому скорость необходимо снижать.

Может такое быть. Дорога слегка мокрая. Недавно прошёл дождь, выглянуло солнышко. Но вдруг впереди участок дороги протяжённостью примерно несколько десятков метров оказался покрыт тоненьким слоем воды. Но лучи солнца падали так, что эта вода была незаметна для водителя. И данный автобус, движущийся со скоростью 90 км/час, попадая на такой участок, начинает заносить. Результат – автобус оказывается в кювете или на встречной полосе. А потом в сводках пишут, что водитель не справился с управлением.

Особенно опасны повороты. На поворотах автомобиль движется по круговой траектории, в результате чего возникает центробежная сила, и чем больше масса автомобиля, тем больше и центробежная сила. Не менее опасны и обгоны. При обгоне в момент поворота колёс на какую-то долю секунды автомобиль движется по круговой траектории, а значит и возникает кратковременная центробежная сила. На большой скорости и на скользком покрытии при резком движении руля кратковременная центробежная сила может превысить силу сцепления колёс с дорогой. Такое может произойти тогда, когда обгоняемый автомобиль почти уже позади, а обгоняемому автомобилю осталось повернуть руль вправо и перестроится на правую полосу, но встречный автомобиль поджимает. Водитель обгоняемого автомобиля вынужден резче повернуть руль, чтобы своевременно уйти со встречной полосы. Но в момент более резкого поворота руля,  если возникшая центробежная сила превысит силу сцепления, да ещё, может быть, мокрый участок дороги, то автомобиль «срывается» и летит прямо в лоб встречному автомобилю. И уже ничего нельзя сделать – время идёт на секунды. А скорости при обгоне большие, значит, и последствия будут тяжёлыми.

И это касается не только водителей автобусов, но и водителей легковых автомобилей, фур, и особенно мотоциклов. Скорость должна быть с учётом дорожных условий. Пошёл дождь – снижать скорость всем транспортным средствам. На скользкой дороге двигаться на небольших скоростях. Потому что силы, возникающие при движении автомобиля – неумолимы. Если эти силы будут больше за силу сцепления колёс с дорогой, то: занос, разворот, движение юзом и т.д. – неизбежен.

И взятку этим силам не дашь, чтобы они коэффициент сцепления колёс с дорогой увеличили. Вот, например, едет дорогой крутой легковой автомобиль со скоростью, например, 150 км/час. Подвеска мягкая, тишина в салоне, красивая музыка – водитель едет и балдеет. Тут дождь начинается. Сначала небольшой, потом начинает усиливаться. Балдеющий водитель не долго думаючи, бросает стодолларовую купюру в окно. Эти силы «лопают» купюру и сразу увеличивают коэффициент сцепления колёс с дорогой с 0,1 единиц до 1 единицы. Бросил водитель две купюры – коэффициент  2 единицы. И едет водитель и продолжает балдеть – машина крепко держит дорогу, и никакие лужи не страшны. Такое даже юмористу Михаилу Задорнову не приснится. Но – нет. Никакие купюры не помогут. Если автомобиль попадёт на аквапланирование, то беды не миновать. А на такой скорости попадёт обязательно – вода постарается, просто потому, что она не успевает уходить из-под колёс, и волей-неволей приподнимает колёса. Вот и всё. И никакой премудрости здесь нет. И какой бы не был крутой автомобиль, какие не были бы хорошие подвеска, тормоза – ничего не поможет. Скорость должна быть такой, при которой силы, действующие на автомобиль, должны быть меньше за силу трения колёс с дорогой, тогда автомобиль будет управляемым. Чем больше скорость, тем больше и силы.

Говорят, что нет плохой погоды – есть плохая одежда. Для водителей можно сказать: нет плохой погоды – есть плохой автомобиль, плохая резина и плохое вождение. Даже на скользкой дороге можно ехать безаварийно: резину с шипами и со скоростью 20-30 км/час.  А что вы хотите? На скользкой дороге – со сверхзвуковой скоростью.  На такой скорости тормоза уже не остановят автомобиль. Фура – остановит. А если промажете, то какое-нибудь дерево остановит. А если и в дерево промажете, то в кювете будете долго кувыркаться, даже будут и прыжки. Так что – со скоростью 20-30 км/час. А если и съехал в кювет, то из-за небольшой скорости повреждения будут небольшими. Дождался через несколько суток гусеничного трактора – и вытащит. И всё хорошо, все живы-здоровы.

Делайте выводы, господа водители!

Рубрика: Действие сил и энергии при движении транспорта | Оставить комментарий

Силы при движении легкового автомобиля

Для примера взят легковой автомобиль весом 1800 килограмм, с распределением по осям по 900 килограмм, высота – 1,45 метра, ширина – 1,88 метра.

В таблице 1 в зависимости от скорости легкового автомобиля показаны:

Fк  – сила сопротивления качения;

Fв – сила сопротивления воздуха;

Fc = Fк + Fв (сила сопротивления движению).

В таблице 2 в зависимости от скорости автобуса показаны:

µ – коэффициент трения колёс с дорогой в зависимости от состояния дорожного полотна;

Fсц – сила сцепления ведущих колёс с дорогой в зависимости от состояния дорожного полотна.

В скобках указана толщина водяной плёнки на асфальте.

Из таблиц видно, что при скорости 200 км/час, легковой автомобиль с взятыми для примера характеристиками, на сухом асфальте будет держать дорогу. Но на влажном, даже при толщине водяной плёнки 0,2 мм, очень сомнительно. Если впереди покажется поворот радиусом 5000 метров или 5 километров, то знаете, какая центробежная сила возникнет? При движении со скоростью 200 км/час по радиусу 5000 метров, центробежное ускорение составит 0,617 м/сек2, а центробежная сила – 1110 килограмм. Сила сцепления всех четырёх колёс составит 1080 кг. В таблице 2 показана сила сцепления одной оси. Поэтому  эту силу умножаем на два и получаем 1080 кг. Учтём погрешность в расчётах, и в результате автомобиль будет проходить траекторию на грани срыва в занос. Радиус поворота 4000 км автомобиль на скорости 200 км/час не проедет.

Формулы для расчёта приведены в конце статьи «Силы при движении автобуса».

Только одно отличие в определении площади поперечного сечения автомобиля S, которое для легкового автомобиля равняется: высота автомобиля × ширина автомобиля × 0,8.

Добавляем формулу, рассчитанную опытным путем, для расчёта тормозного пути автомобиля:

S = KV2/254f ,

где  S –  тормозной путь в метрах,

К  –  коэффициент торможения  (1 – легкового автомобиля,  1,2 – грузового автомобиля до восьми тон,  1,5 – тяжелые грузовики, туристические автобусы, фуры),

f –  коэффициент сцепления с дорогой (0,7 – сухой асфальт, 0,4 – мокрый асфальт, 0,2 – укатанный снег,  0,1 – гололед),

V – скорость автомобиля в километрах.

Очень удобная формула: скорость – в километрах,  а тормозной путь – в метрах.

Рассчитаем тормозной путь легкового автомобиля на сухом асфальте при скорости 200 км/час. Так как коэффициент сцепления с дорогой зависит от скорости, и это усложняет расчёты, то применим коэффициент, который указан при данной формуле.

2002/254×0,7 = 225 метров, а на мокром асфальте = 394 метра. Это только тормозной путь  без учёта реакции водителя и срабатывания тормозов. Так что метров 100 можно ещё прибавить.

Так что, водители, не рискуйте на дороге, потеряете здоровье, если не жизнь, – никакими деньгами не купите, и будете всю оставшуюся жизнь жалеть за собственную глупость.

Рубрика: Действие сил и энергии при движении транспорта | Оставить комментарий

Силы при движении автобуса

Для примера взят туристический автобус вагонного типа, ширина автобуса 2,5 метра, высота – 3,3 метра, полным весом 16 тон, на заднюю ось 10 тон.

В таблице 1 в зависимости от скорости автобуса показаны:

Fк  – сила сопротивления качения;

Fв – сила сопротивления воздуха;

Fc = Fк + Fв (сила сопротивления движению).

В таблице 2 в зависимости от скорости автобуса показаны:

µ – коэффициент трения колёс с дорогой в зависимости от состояния дорожного полотна;

Fсц – сила сцепления ведущих колёс с дорогой в зависимости от состояния дорожного полотна.

В скобках указана толщина водяной плёнки на асфальте.

Посмотревши в эти таблицы можно увидеть, что при скорости автобуса 120 км/час на сухом асфальте сила трения ведущих колёс составляет 7500 кг, а сила сопротивления движению составляет 658 кг, значит, скольжения ведущих колёс не будет, и автобус прямолинейно будет держать дорогу. Почему прямолинейно? – ответ попозже. Даже если будет падать дождь, и толщина водяной плёнки составит не более 1 мм, то сила сцепления составит 2000 кг, и автобус прямолинейно будет держать устойчивость. Но при водяной плёнке 2 мм и более, коэффициент трения резко падает. В данном случае при скорости 50 км/час коэффициент трения составляет 0,5, а при скорости 90 км/час уже резко падает в 10 раз и составляет 0,05. Почему так происходит? Потому что в данном случае происходит аквапланирование. Аквапланирование – это когда при движении автобуса (да и любого транспортного средства) с большой скоростью пятно контакта колёса не успевает вытеснить воду, и колесо под действием воды приподнимается, и уже катится не по асфальту, а скользит по воде. Это похожа ситуация, когда лотка на подводных крыльях при достижении определённой скорости приподнимается и движется на крыльях. А это очень опасно. И опасно ещё тем, что поворот руля в сторону заноса ситуацию не спасает. Иначе в момент восстановления сцепления колёс с дорогой, автобус может резко бросить в направлении повёрнутых колёс, что может привести к опрокидыванию.

Опытным путём установлено, что аквапланирование может начаться от скорости 70 – 100 км/час, но при большом ливне может быть наступить и при меньшей скорости. Состояние шин также влияет на аквапланирование: чем более изношен рисунок проектора, тем при меньшей скорости может наступить аквапланирование.

С водительского места невозможно точно определить толщину водяной плёнки на асфальте: миллиметр или два-три миллиметра. Далее. Если тяга может быть постоянная, то сила сцепления никогда постоянной быть не может. Дорога не идеально ровная, и при движении любого транспортного средства пружины или рессоры сжимаются или разжимаются, при сжатии сила сцепления увеличивается, а при разжимании – уменьшается. И при большой скорости дорога может так подбросит вверх транспортное средство, что сила сцепления может оказаться меньше за силу тяги, и тогда занос неминуем. И потом пишут в сводках, что водитель не справился с управлением.

Выше было написано «Почему прямолинейно? – ответ попозже». Вот вам ответ. Например, автобус движется  со скоростью 120 км/час, впереди поворот радиусом 2000 метров или два километра. Радиус вроде и не малый, но при прохождении по этому радиусу возникает центробежное ускорение 0,555 м/сек2. Автобус весит 16000 кг, значит, центробежная сила составит 8889 кг. Сила сцепления колёс автобуса при данной скорости на сухом асфальте составит 12000 кг. Значит, автобус  удержится на траектории. Но сила сцепления колёс автобуса на мокром асфальте при толщине водяной плёнки 0,2 мм составит 8800 кг. В этом случае автобус не удержится на траектории. Если скорость автобуса будет 90 км/час, то центробежное ускорение составит 0,3125 м/сек2, а центробежная сила – 5000 кг. А сила сцепления колёс автобуса при толщине водяной плёнки 1 мм, составит 4800 кг. И снова автобус не удержится на траектории. А если на самом деле толщина водяной плёнки окажется более одно миллиметра? Последствия могут быть катастрофическими.

На гололёде коэффициент трения при скорости 50 км/час составляет примерно 0,1 и с увеличением скорости уменьшается. Поэтому езда на гололёде особенно опасна. И не важно, опытный водитель или не опытный, если силы тяги колеса или центробежная сила при повороте будет больше за силу трения колёс, то результат будет один – занос транспортного средства. Это как на весах: на одной чаше весов – два килограмма, на другой – один килограмм. Если на другую чашу добавить всего 1 килограмм и 50 грамм, то вторая чаша перевесит первую. Так и на дороге.

Но это расчеты. Какие цифры поставишь в формулу – такие получаешь и результаты. Один автобус тяжелее, другой – легче. Значит,  и силы движения будут отличаться, но это никогда не будет, что на каком-то автобусе можно ехать с максимальной скорости на самой скользкой дороге. Для всех транспортных средств однозначно: чем более скользкая дорога, чем круче поворот, тем меньше должна быть и скорость.

Формулы для расчётов:

1) Сила сопротивления качению:  Fк = M × f/ cosα (кг),

где М – вес автобуса в кг,  f – коэффициент сопротивления качения,  α – угол подъёма (если автомобиль идёт на спуск, то тогда – умножается на cosα);

2) Коэффициент сопротивления качению:  f =(115+V)/10000,

где V – скорость автомобиля в км/час;

3) Сопротивление воздуха:  Fв = (Cx × S × V2)/13 (кг),

где Cx – коэффициент обтекаемости автомобиля (для автобусов составляет около  0,4), S – площадь  поперечного сечения автомобиля в м2 (для автобусов: умножается ширина на высоту),  V – скорость автомобиля в м/сек;

4) Сила сцепления колёс с дорогой:  Fсц = M × µ (кг),

где µ – коэффициент сцепления колёс с дорогой;

5) Ускорение при движении по круговой траектории:  a = V2/R (м/сек2),

где  V2 – скорость  автомобиля в м/сек, R – радиус траектории движения в метрах;

6) Сила при ускорении:  F = a × M (кг).

Рубрика: Действие сил и энергии при движении транспорта | Оставить комментарий

Светофоры. Выпуск 16

Рубрика: Светофоры | Оставить комментарий

Пешеход! Куда ты лезешь!

Автор фото: ГИБДД Тульской области

Поздним вечером 26 июля на федеральной трассе М-4 «Дон» в Тульской области под колесами фуры Volvo FH погиб пожилой пешеход. Об этом сообщает отдел пропаганды УГИБДД региона.

Авария произошла около полуночи на 134-м километре трассы М-4. Установлено, что 76-летний мужчина переходил на данном участке проезжую часть справа налево, в этот момент на него наехал грузовик под управлением 30-летнего мужчины. От полученных травм пешеход погиб на месте. В Госавтоинспекции отмечают, что трассу мужчина переходил не по правилам – не по пешеходному переходу.

Информация взята на сайте: http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=56539

Простите, пожалуйста, за такое название статьи, да и за саму статью. Человек погиб, и, получается, назвать статью словами «Пешеход! Куда ты лезешь!» как бы некрасиво. А как назвать? Неужели водитель хотел его подбить? И как этому водителю оставшуюся жизнь жить с этим?

На фотографии видно красноватое пятно, значит там проходил пешеход. Человеку было 76 лет. Неужели он не понимал, что в таких местах переходить очень опасно. А тем более – ночью. И это касается всех пешеходов, переходящих улицу в запрещённых местах. А если человек решил перейти дорогу в таком месте, то необходимо было пропустить все движущиеся машины. Мы не призывает нарушать Правила дорожного движения, но человек так устроен, что если до пешеходного перехода далеко, то у него руки и ноги «чешутся», чтобы перейти в запрещённом месте. Если до пешеходного перехода будет метров пятьсот, то никакими Правилами не запретишь перейти дорогу в неположенном месте, если он на это решится. А на каждом километре полицейского не поставишь. Это люди должны сами осознавать. Но в том то беда, что не осознают, и переходят в запрещённых местах. Но если кто и решился на такой шаг, то хотя бы мозги «включали». В данном случае необходимо было дождаться, когда проехали бы все автомобили. Неужели так жалко было подождать несколько минут? Неужели так тяжело было подумать, что надо пропустить все автомобили, а потом перейти дорогу. Или это так тяжело думать? Это что – высшую математику решать? Или слишком торопился?

В ночное время по свету фар автомобиля очень сложно определить расстояние до автомобиля: кажется, что до автомобиля далеко, а на самом деле – близко. Может и этот пешеход так подумал и ошибся.

Но лучше не нарушать Правила дорожного движения, и переходить дорогу в разрешённых местах. Но всё равно надо соблюдать повышенную осторожность: вдруг водитель задумался и не заметил пешеходный переход – и такое может быть.

Рубрика: Анализ дорожных происшествий | Оставить комментарий

Светофоры. Выпуск 15

Рубрика: Светофоры | Оставить комментарий

Нет слов

В Макаровском районе Сахалинской области сегодня ранним утром на железнодорожном переезде столкнулись большегруз и поезд. В результате ДТП, предварительно, погибли два человека, сообщили в пресс-службе главка МВД по Сахалину.

По данным полиции, все случилось почти в шесть утра в пятницу, 16.06.2017, на автомобильной трассе «Южно-Сахалинск – Оха» в районе перегона станций «Заозерное – Пугачево». Пока сообщается только, что столкнулись пассажирский поезд и большегруз. От удара кабина грузовика загорелась.

В результате ДТП, предварительно, погибли два человека из грузового авто.

В пресс-службе ГУ МЧС по Сахалину сообщили, что в вагонах поезда в момент аварии находилось 180 человек, в том числе 17 детей. Пассажиры поезда не пострадали в результате происшествия.

Информация взята на сайте http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=55189

Возникает вопрос: почему люди в машине не выскочили из кабины? Может потому, что уже было поздно? А почему было поздно? Остаётся предположить, что водитель решил проскочить переезд перед самым поездом. Но, что-то пошло не так, и автомобиль остановился на переезде: возможно, заглох двигатель, и попытка запустить его не получилась, или было поздно. Возможно, что-то сломалось в автомобиле на самом переезде. Если поезд был бы далеко, то люди успели покинуть автомобиль. Но они не успели. Почему водитель решил проскочить перед самым поездом? Почему водителя пассажир не остановил? Вопросы, вопросы, вопросы.

Очень много водителей никогда не будут переезжать переезд перед самым поездом. Как только загорится красный сигнал светофора, водители останавливаются, даже если поезд далеко. Но есть водители, которые этим правилом пренебрегают. Они могут перед самым поездом, когда до него будет метров 100, рискнуть и переехать переезд. Если первая и последующие попытки будут удачными, то таких водителей уже ничто не остановит. А жизнь – штука, порой, не предсказуемая, она может такую заподлянку устроить, что и не подумаешь, как так могло произойти.

Если допустить невозможное: вернуть время назад, и дать ещё один шанс водителю эти минуты прожить ещё раз, помня, при этом, первый неудачный переезд перед самым поездом. Что он бы выбрал: переехать переезд или сначала пропустить поезд? Естественно, уже не поехал перед поездом, а дождался бы, когда он проедет. Но, увы – это невозможно. Так почему первоначально так не сделать? Куда вы водители торопитесь? Постойте перед поездом, посчитайте вагоны, посмотрите, что они везут. Вы потеряете только несколько минут, а если рискнёте, то можно лишиться жизни. Только не валите всё на судьбу. Случилось что ни будь: хорошее или трагическое – судьба. Просто, хотите снять с себя ответственность за риск, и продолжать переезжать через переезд перед поездом. Но это не смелость, это глупость – жизнь такого риска не стоит. Слишком на дешёвку жизнь можете разменять. Вот если жизнью рискуешь, и этим спасаешь другую жизнь, то это благородный поступок.

Не переезжайте переезд перед поездом.

Рубрика: Анализ дорожных происшествий | Оставить комментарий

Водитель! Не торопись!

Водитель легкового автомобиля погиб в результате аварии с участием большегруза на федеральной трассе М-5 «Урал» в Туймазинском районе республики Башкортостан. Об этом сообщили в отделе пропаганды ГИБДД региона.

ДТП случилось в минувшую среду, 12.07.2017, вечером на 1334-м км трассы М-5 «Москва – Челябинск». По предварительным данным, водитель автомобиля ВАЗ-2111 не выдержал дистанцию и врезался в попутный большегруз Volvo FH.

В результате ДТП 54-летний водитель легковушки скончался от травм в больнице, его пассажирка в возрасте 70 лет госпитализирована.

Судя по фото с места аварии, легковой автомобиль от удара слетел в кювет.

Информация взята на сайте  http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=56062

Два человека травмированы в результате аварии на федеральной трассе М-10 «Россия» в Торжокском районе Тверской области. Об этом сообщили в отделе пропаганды ГИБДД региона.

ДТП случилось накануне, 19.06.2017, утром на 239-м км трассы М-10 «Москва – Санкт-Петербург». По данным ГИБДД, водитель автомобиля марки Toyota Verso при движении в сторону Петербурга не выдержал дистанцию до попутного трактора «Беларусь» и врезался в него.

В результате ДТП пострадали 26-летний водитель легковой иномарки и 57-летний водитель трактора, обоих с места аварии увезли в больницу.

Информация взята на сайте http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=55279

Как можно так ехать: в первом случае догнать фуру, во втором – трактор, – и так сильно пострадать. Можно предположить, что в первом случае 54-летний водитель не был пристёгнут ремнём безопасности, во втором – водитель тормозил и успел немного погасить скорость. Возможно, тормозил и первый водитель, но было уже поздно. Но в обоих случаях скорость до начала торможения была высокой.

Очень опасно лобовое столкновение. Но, как ни странно, столкновение транспортных средств, которые движутся в попутном направлении, также может быть опасным. Чем больше разница скоростей транспортных средств, тем больше опасность. Например, фура движется со скоростью 80 км/час, а за ней легковой автомобиль – 150 км/час (водители часто этим грешат). Результирующая скорость столкновения составит 70 км/час. Это то же самое, что автомобиль со скоростью 70 км/час сталкивается в неподвижную стену. Ну, может быть, с чуть меньшей скоростью. Но в любой случае, если водитель не пристёгнут ремнём безопасности, выжить при такой скорости столкновения – маловероятно.

Но многие водители этого не понимают. Скорость 70 км/час – это 19,44 метра в секунду. Это большая скорость. Но водители уже не осознают, они привыкли к большим скоростям, и у них притупляется чувство опасности, что может привести к большим трагедиям. Они осознают, когда уже поздно.

Где-то было написано, что скорость сама себе не опасна, если ей умело пользоваться. Подчёркиваем – если скоростью умело пользоваться. Но вот как раз не все умеют пользоваться скоростью: не соблюдают безопасную дистанцию, не соблюдают скоростной режим в зависимости от погодных условий или интенсивности движения и т.д.

Многие водители при обгоне допускают одну большую ошибку: приближаются на большой скорости к обгоняемому транспорту вплотную и резко выскакивают из-за него на встречную полосу. Это очень опасно. Может неожиданно появиться встречный автомобиль. И тогда катастрофа не минуема. Так нельзя поступать. Даже, когда не обгоняете, а опережаете, то тоже не приучайте себя к такому выскакиванию из-за опережающего транспорта. Эта привычка может, когда-нибудь, обернуться не поправимой бедой.

И ещё. Простите, пожалуйста, но есть водители, у которых, в прямом смысле, «шкура горит». Они не могут медленно ездить. Обгон – быстро, не успел загореться зелёный сигнал светофора – они уже перекрёсток переезжают. Если кто, как им кажется, медленно едет, то его могут подрезать. Таким водителям кажется, что им все мешают. А они подумали, что кому-то сами мешают и могут создать аварийную ситуацию?

Делайте выводы, господа водители!

Рубрика: Анализ дорожных происшествий | Оставить комментарий

Скорость была слишком большой

В Конаковском районе Тверской области на федеральной трассе М-10 «Россия» иномарка врезалась в столб, в результате чего погибла молодая пассажирка. Об этом сообщили в отделе пропаганды ГИБДД региона.

Авария произошла почти в восемь часов вечера в среду, 12.07.2017, на 140-м км трассы М-10 «Москва – Санкт-Петербург». По данным Госавтоинспекции, водитель автомобиля Mercedes-Benz 200 при движении со стороны Петербурга не выбрал безопасную скорость, не учел дорожные и метеоусловия, не обеспечил контроль движения, из-за чего врезался в опору наружного освещения.

В результате ДТП на месте до прибытия медиков скончалась 23-летняя пассажирка авто, 21-летний водитель иномарки госпитализирован с травмами. Во время происшествия водитель и пассажирка машины не были пристегнуты ремнями безопасности.

Информация взята на сайте http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=56074

Почему водитель и пассажирка не были пристёгнутыми ремнями? Неужели так тяжело было пристегнуться? И кто виноват в этом? Судьба? Многие водители этим грешат. Это не значит то что, кто не пристегнулся, попадает в аварию. Вот так они и ездят не пристёгнутыми, и убеждены, что с ними такого не произойдёт. Но когда-нибудь в самый неожиданный момент может такая авария произойти, что никогда не подумаешь – как такое могло случиться? А вот и случилось. Посмотрите выше фотографию ещё раз. И может случиться с каждым, если будет пренебрегать простыми правилами безопасности. Не говорим, что, именно, случиться, говорим, что может случиться.

Скорость была слишком большой. Неужели нельзя было ехать медленнее? Ведь дорога мокрая, наверняка шёл дождь. И какой опыт у 21-летнего водителя. Да ни какого. Да и причём здесь опыт? Многие будут удивлены таким высказыванием, что опыт имеет немаловажное движение. Да, не спорим. Но что было бы, если на месте этого водителя был бы очень опытный водитель и ехал бы точно так, как этот не опытный? Было бы то же самое. Почему? Потому что дорога была скользкая, а при скользкой дороге коэффициент сцепления колёс с дорогой уменьшается по сравнению с сухим асфальтом. А силы для толкания автомобиля не зависят от состояния асфальтового или бетонного покрытия: скользкое оно или нет. Конечно, состояние дорог влияет на сопротивление качению колёс, но это другой вопрос. Вопрос в том, что тем большую скорость нужно развить автомобилю, тем ему необходима большая сила, в независимости от сухого асфальта или скользкого. А сила сцепления колёс с дорогой на скользком асфальте меньше, чем на сухом. Возникает опасность на скользкой дороге превышения силы движения автомобиля над силой сцепления колёс с дорогой. И если это произойдёт, вот тут-то автомобиль начинает скользить туда, куда направлены силы инерции, в независимости от опыта водителя. И дальнейшие события так быстро происходят, что не успеваешь оглянуться. И когда всё завершается, если обходится без жертв, страх, конечно, приходит, но если – жертвы, а водитель – в сознании, то так хочется повернуть время вспять, но…

Так что, водители, надо пристёгиваться ремнём безопасности, и ездить с безопасной скоростью, не потому что, так написано в Правилах дорожного движения (хотя в Правилах правильно написано), не потому что, штрафуют полицейские (правильно штрафуют, «дубить» надо по полной программе за лихачество), – для вашей же безопасности: живы останетесь.

Рубрика: Анализ дорожных происшествий | Оставить комментарий